Проверяемый текст
Казибекова, Наида Аликулиевна; Формирование и развитие эффективной рыночной инфраструктуры региона (Диссертация 2001)
[стр. 84]

К первой группе можно отнести методику оценки развития инфраструктуры на основе интегрального показателя, разработанную Орешиным В.П.
[114] Сущность данной методики состоит в сопоставлении каждого из нормативных показателей, характеризующих инфраструктуру исследуемого региона, с аналогичным эталонным показателем, имеющим максимальное значение по всем регионам страны (допускается также сравнение с наиболее развитым регионом страны или средним значением по стране).
На основе формулы (1)
производится расчет интегрального показателя развития инфраструктуры исследуемого региона s = Iy_A _.ioo% (1), и £ Ч “ V ’ где Л, значение i -го показателя в исследуемом регионе; Atmax эталонное (максимальное) значение / -го показателя в совокупности регионов (экономический район или страна в целом); п общеечислонормативных показателей в исследуемой совокупности.
При этом А
(тах Ф0, то естьпоказатели, отсутствующие в исследуемой совокупности, не рассматриваются как нормативные.
Это затрудняет применение данного метода в условиях переходной экономики, когда многие элементы рыночной инфраструктуры вновь создаются.
Еще одним недостатком метода оценки развития региональной инфраструктуры на основе интегрального показателя является то, что все нормативные показатели, на базе которых рассчитывается интегральный показатель, считаются равновесными.
Иными словами, влияние всех показателей на величину интегрального считается одинаковым.
Разумеется, подобное допущение не соответствует экономической реальности, например, показатели, характеризующие развитие транспортных коммуникаций, и показатели степени развития в регионе негосударственных бюро по трудоустройству имеют несопоставимо различное влияние на эффективность функционирования региональной рыночной инфраструктуры в целом.

84
[стр. 38]

между состоянием элементов инфраструктуры и результатами ее функционирования.
Кроме этого, нами были отражены особенности формирования и функционирования рыночной инфраструктуры на региональном уровне.
Региональная рыночная инфраструктура рассматривается нами как подсистема национальной рыночной инфраструктуры, которая является в свою очередь подсистемой мировой рыночной инфраструктуры.
Подобный подход позволяет рассматривать региональную рыночную инфраструктуру как открытую систему.
Следующей задачей настоящего исследования является критический анализ существующих методик оценки степени развития и эффективности функционирования региональной рыночной инфраструктуры с обозначенных нами позиций и разработка более совершенной методики исследования.
1.3.
Методические основы анализа эффективности функционирования рыночной инфраструктуры Одной из основных проблем управления развитием рыночной инфраструктуры является отсутствие универсальных методик оценки степени развития и эффективности функционирования рыночной инфраструктуры.
Методики оценки различных элементов инфраструктуры или всего инфраструктурного комплекса, описанные в экономической литературе, на наш взгляд, можно отнести к трем основным типам: 1.
Интегральные методы оценки развития инфраструктуры, основанные на сопоставлении региональных показателей с эталонными показателями.
2.
Методы ресурсной оценки, связанные с анализом затрат живого и овеществленного труда предприятий инфраструктуры.
3.
Методы оценки функционирования отдельных элементов инфраструктуры, базирующиеся на статистико-математических методах.
К первой группе можно отнести методику оценки развития инфраструктуры на основе интегрального показателя, разработанную Орешиным В.П.

[80] Сущность данной методики состоит в сопоставлении каждого из нормативных показателей, характеризующих инфраструктуру исследуемого региона, с аналогичным эталонным показателем, имеющим максимальное значение по всем регионам страны (допускается также сравнение с наиболее развитым регионом страны или средним значением по стране).
На основе формулы (1)
про3 8

[стр.,39]

изводится расчет интегрального показателя развития инфраструктуры иссле где Ai значение i -го показателя в исследуемом регионе; Ajmax эталонное (максимальное) значение i -го показателя в совокупности регионов (экономический район или страна в целом); п общее число нормативных показателей в исследуемой совокупности.
При этом А™0*
Ф 0, то есть показатели, отсутствующие в исследуемой совокупности, не рассматриваются как нормативные.
Это затрудняет применение данного метода в условиях переходной экономики, когда многие элементы рыночной инфраструктуры вновь создаются.
Еще одним недостатком метода оценки развития региональной инфраструктуры на основе интегрального показателя является то, что все нормативные показатели, на базе которых рассчитывается интегральный показатель, считаются равновесными.
Иными словами, влияние всех показателей на величину интегрального считается одинаковым.
Разумеется, подобное допущение не соответствует экономической реальности, например, показатели, характеризующие развитие транспортных коммуникаций, и показатели степени развития в регионе негосударственных бюро по трудоустройству имеют несопоставимо различное влияние на эффективность функционирования региональной рыночной инфраструктуры в целом.

Некорректность использования для интегральной оценки равновесных нормативных показателей уже была отмечена некоторыми отечественными исследователями.
[С.
105] Были предложены различные весовые коэффициенты, которые должны сделать расчет интегрального показателя более совершенным.
Например, Федько В.П.
[117] предлагает использовать для расчета интегрального показателя оценки развития региональной инфраструктуры следующую формулу: дуемого региона S.
(1),

[Back]