|
Для оценки концентрации торговых предприятий на определенной территории в экономической науке [166] используется метод торговоэкономического градиента. Сущность этого метода заключается в определении нагрузки на предприятия торговли территориального образования. Торгово-экономический градиент (Z) рассчитывается по следующей формуле: Z = (ZpZ c) / d (9), где Zp средний уровень годового товарооборота на 1 кв. м. торговой площади на периферийных торговых точках, руб.; Zc средний уровень годового товарооборота на 1 кв. м. торговой площади на центральных торговых точках, руб.; d расстояние между периферийной и центральной торговой точкой, км. На наш взгляд, метод торгово-экономического градиента может применяться не только к торговым предприятиям, но и использоваться для оценки степени концентрации большинства объектов рыночной инфраструктуры региона. Тем не менее, его результаты говорят больше об оптимальности территориального размещения объектов, чем об их достаточности и эффективности функционирования. По нашему мнению, методика определения доступности торговых точек в современных условиях более применима к инфраструктуре рынков услуг, труда и капитала, чем товарного рынка. Это обусловлено тем, что в условиях рынка проблема достаточности предприятий торговли не столь актуальна: рыночные механизмы обеспечивают некоторую избыточность товарной массы, то есть предложение товаров превышает спрос. Различная доступность предприятий торговли для потребителей уравновешивается разным уровнем цен на товары, а в условиях повышения конкуренции происходит выравнивание цен на товары с учетом транспортных издержек. Поэтому методика определения доступности предприятий торговли может иметь применение в исследованиях, связанных с решением задач организации торговых предприятий на микроэкономическом уровне (например, с определением схем оптимального размещения сети коммерческих магазинов и т.п.). С позиций задач 89 |
= (К эрсг / К Г ) * 100 % (7), где K i* коэффициент обеспеченности региона транспортными коммуникациями; К эрег коэффициент Энгеля для исследуемого региона; К Г коэффициент Энгеля для страны в целом. К 21ф= ( К Г / К этах) * 100 % (8), где K2W коэффициент обеспеченности региона транспортными коммуникациями; К Г " коэффициент Энгеля для исследуемого региона; Кэшах коэффициент Энгеля для региона с максимальными показателями инфраструктурной обеспеченности в исследуемом экономическом районе. Тем не менее, нельзя не отметить значительную упрощенность результатов, получаемых с помощью коэффициента Энгеля. Во-первых, не учитывается категория транспортных коммуникаций (например, автомобильные дороги и магистральные трубопроводы признаются равнозначными, хотя различие в назначении и стоимости данных коммуникаций очень велики). Во-вторых, не учитывается специфика региона, имеющего районы со сложным рельефом местности и малой плотностью населения, где наличие транспортных коммуникаций имеет в большей степени социальное значение, чем экономическое. Втретьих, коэффициент Энгеля не учитывает объемы грузопотоков внутрирегионального, межрегионального и транзитного назначения. Для оценки концентрации торговых предприятий на определенной территории в экономической науке [15] используется метод торгово-экономического градиента. Сущность этого метода заключается в определении нагрузки на предприятия торговли территориального образования. Торгово-экономический градиент (Z) рассчитывается по следующей формуле: Z = (Zp zc)/ d (9), где Z p средний уровень годового товарооборота на 1 кв. м. торговой площади на периферийных торговых точках, руб.; Z c средний уровень годового товарооборота на 1 кв. м. торговой площади на центральных торговых точках, руб.; d расстояние между периферийной и центральной торговой точкой, км. 4 3 4 4 На наш взгляд, метод торгово-экономического градиента может применяться не только к торговым предприятиям, но и использоваться для оценки степени концентрации большинства объектов рыночной инфраструктуры региона. Тем не менее, его результаты говорят больше об оптимальности территориального размещения объектов, чем об их достаточности и эффективности функционирования. Для оценки степени развития торговли как элемента инфраструктуры используется [14; С. 364] такой показатель как средний радиус обслуживания всеми торговыми предприятиями населенного пункта (Rcp), который рассчитывается по следующей формуле: 71число «пи»; П общее число торговых предприятий населенного пункта. На базе показателя среднего радиуса обслуживания торговыми предприятиями населенного пункта J1.A. Самсонов предлагает [93] рассчитывать доступность торговых точек с учетом использования городских видов транспорта. где Т средние затраты времени потребителей на проезд до ближайшей торговой точки, час; R cp средний радиус обслуживания всеми торговыми предприсредняя скорость перемещения покупателей в городском транспорте, км/час. По нашему мнению, методика определения доступности торговых точек в современных условиях более применима к инфраструктуре рынков услуг, труда и капитала, чем товарного рынка. Это обусловлено тем, что в условиях рынка проблема достаточности предприятий торговли не столь актуальна: рыночные механизмы обеспечивают некоторую избыточность товарной массы, то есть предложение товаров превышает спрос. Различная доступность предприятий торговли для потребителей уравновешивается разным уровнем цен на товары, а в условиях повышения конкуренции происходит выравнивание цен на товары с где Sj площадь территории, обслуживаемой i-м торговым предприятием, км2; т = (Rcp • Р) / v (И ), ятиями населенного пункта, км; Р плотность населения на 1 км^, тыс чел.; V учетом транспортных издержек. Поэтому методика определения доступности предприятий торговли может иметь применение в исследованиях, связанных с решением задач организации торговых предприятий на микроэкономическом уровне (например, с определением схем оптимального размещения сети коммерческих магазинов и т.п.). С позиций задач исследования инфраструктуры региона оптимальность размещения торговых предприятий не столь важна. В то же время, для рынка услуг эта ситуация выглядит иначе: существуют целые категории услуг, транспортировка которых потребителю невозможна или затруднительна. Поэтому показатели доступности объектов рыночной инфраструктуры (в особенности тех, функционирование которых требует значительного количества клиентов: инвестиционных институтов, бюро по трудоустройству, провайдеров глобальных компьютерных сетей и т.д.) имеют большое практическое применение для выработки и обоснования рекомендаций по организационному аспекту формирования инфраструктуры региона. 4 5 Таблица № 2. Сравнительный анализ возможностей различных методик оценки инфрастурктуры Название результативного показателя методики оценки ( Характеристика возможностей методики Ранжирование регионов по степени развития инфраструктуры Уровень оценки инфраструктуры (комплекса в целом или отдельных элементов) Оценка достаточности уровня развития инфраструктуры требованиям рынка Оценка эффективности функционирования региональной инфраструктуры Степень достоверности и 1 объективности результатов оценки Интегральный показатель оценки развития инфраструктуры региона + Комплекс низкая Интегральный показатель оценки развития инфраструктуры региона с применением весовых коэффициентов + Комплекс средняя Коэффициенты затрат живого и овеществленного труда, потребляемого предприятиями инфраструктуры + Комплекс средняя Коэффициент Успенского + Элементы средняя Коэффициент Энгеля + Элементы ' . средняя Торгово-экономический градиент Элементы + высокая Доступность торговых предприятий Элементы + высокая |