|
вания инфраструктуры гораздо более значителен. Напротив, дорогостоящие тоннельные сооружения или мосты могут являться невостребованными или низкоэффективными элементами инфраструктуры. Во-вторых, оценка вклада нормативных показателей по их доле в стоимости основных фондов региональной инфраструктуры привязывает показатели оценки к тем или иным материальным объектам инфраструктуры, что делает невозможным выделение подсистем инфраструктуры по их функциональному признаку. Подход В.П. Федько к расчету весовых коэффициентов для элементов инфраструктуры в определенной степени применим для оценки уровня развития рыночной инфраструктуры региона, но абсолютно неприемлем для оценки эффективности функционирования региональной инфраструктуры. Все названные подходы, на наш взгляд, не обеспечивают приемлемую для целей исследования степень объективности результатов, что обуславливает необходимость поиска новых решений в этой области. Предлагаемая нами система весовых коэффициентов предполагает трехуровневую структуру расчета: 1. Уровень инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты Ь. 2. Уровень подсистем внутри инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты d. 3. Уровень показателей внутри подсистемы инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты с. В качестве расчетной базы определения весовых коэффициентов первого уровня Ъ(н,Ь02>Ьоз Ъ04 уотражающих влияние инфраструктуры рынков товаров, услуг, капитала и труда, нами предлагается использовать валовой региональный продукт (ВРП). Валовой региональный продукт это обобщающий показатель функционирования экономики, выражающий совокупную стоимость конечных товаров и услуг, созданный внутри региона за определенный период времени в 97 |
Например, В.П. Федько [117] предлагает использовать в качестве весовых коэффициентов долю стоимости основных фондов элемента инфраструктуры в общей величине стоимости основных фондов региональной инфраструктуры в целом. Подобный подход существенно ограничивает выделение элементов инфраструктуры и их оценку. Это связано со следующими причинами: ■ Во-первых, объем капитала для институтов инфраструктуры, в отличие от промышленных предприятий, не является достаточно объективным показателем оценки вклада того или иного элемента инфраструктуры в эффективность региональной инфраструктуры в целом. Например, инвестиционные консультанты, депозитарные организации или бюро по трудоустройству имеют низкую капиталоемкость, а их вклад в эффективность функционирования инфраструктуры гораздо более значителен. Напротив, дорогостоящие тоннельные сооружения или мосты могут являться невостребованными или низкоэффективными элементами инфраструктуры. ■ Во-вторых, оценка вклада нормативных показателей по их доле в стоимости основных фондов региональной инфраструктуры привязывает показатели оценки к тем или иным материальным объектам инфраструктуры, что делает невозможным выделение подсистем инфраструктуры по их функциональному признаку. Подход В.П. Федько к расчету весовых коэффициентов для элементов инфраструктуры в определенной степени применим для оценки уровня развития рыночной инфраструктуры региона, но абсолютно неприемлем для оценки эффективности функционирования региональной инфраструктуры. Другой исследователь в этой области Н.И. Белоусова [12; С.60-63] предлагает использовать в качестве весовых коэффициентов долю затрат на содержание соответствующего элемента инфраструктуры в общей совокупности затрат на содержание инфраструктуры региона. Данный подход отражает затратный принцип, характерный для планово-распределительной экономической системы и неприемлемый для рыночной экономики. Все названные подходы, на наш взгляд, не обеспечивают приемлемую для целей исследования степень объективности результатов, что обуславливает необходимость поиска новых решений в этой области. -51 Предлагаемая нами система весовых коэффициентов предполагает трехуровневую структуру расчета: 1. Уровень инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты Ь. 2. Уровень подсистем внутри инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты d. 3. Уровень показателей внутри подсистемы инфраструктуры отдельных рынков региона весовые коэффициенты с. В качестве расчетной базы определения весовых коэффициентов первого уровня Ьоь Ьо2, Ьоз, W отражающих влияние инфраструктуры рынков товаров, услуг, капитала и труда, нами предлагается использовать валовой региональный продукт (ВРП). Валовой региональный продукт это обобщающий показатель функционирования экономики, выражающий совокупную стоимость конечных товаров и услуг, созданный внутри региона за определенный период времени в рыночных ценах. [22; С.279] ВРП является универсальным показателем оценки, отражающим конечные результатами функционирования экономической системы региона. Для расчета весовых коэффициентов по каждому рынку предлагается использовать следующие формулы: 5 2 but = V0) / (V01 + V02 + V03 + V04) (15) Ьо2 = V02 / (V01 + Vfl2 + V03 + V04) (16) Ьоз = V03 / (V0i + V02 + V03 + Vm) (17) bw = V U4 /(V 01 + V02 + V03 + V04) (18) V01 = R, / ВРП (19) v 02 = r 2/ ВРП (20) V03 = R3 / ВРП (21) VM= R 4 / B P n (22), где Ri объем розничного товарооборота в регионе; R.2 объем оказанных в регионе рыночных и нерыночных услуг (без услуг торговли и госуправления); R 3 сумма объема кредитных вложений в экономику региона за год, величины изменений показателей капитализации акционерных обществ региона в фондовых системах и объема инвестиций страховых компаний региона; R4 объем зара |