|
движение по реке Вятке, а в 1874 г. начали пассажирские перевозки двумя пассажирскими пароходами «Ф. Булычев» и «Почетный». В 1877 г., имея уже 6 пассажирских пароходов, они продолжили линию до Нижнего Новгорода. В 1883 г. начала работу пассажирская линия по реке Белой, в 1888 г. по реке Суре. Затем Булычевы сосредоточились на совершенствовании условий пассажирских перевозок на основных линиях, по которым в 1894 г. ходило уже 10 комфортабельных пароходов с электрическим освещением и 4 буксира. В 1902 г. было учреждено товарищество Вятско-Волжского пароходства, которое в дальнейшем занималось грузовыми перевозками по Оке до Москвы. В 1887 г. Т.Ф. Булычев организовал торговлю керосином по вятским пристаням и приобрел с этой целью два танкера. Однако предприятие потерпело неудачу из-за высокого уровня монополизации нефтедобычи и нефтепереработки. Керосиновое дело пришлось продать товариществу братьев Нобель [19]. Ковровские коммерсанты Носковы основали пароходство на реках Оке, Клязьме и Тезе. Торгово-промышленная фирма Полутовых успешно занималась торговлей и извозно-транспортным делом в Нерчинском и Читинском округах. В начале XX в. она получала много подрядов на поставку дров, шпал и других материалов для строительства Забайкальской и Среднесибирской железных дорог, участвовала в компании Читинской электрической станции и ряде других важных предприятий Сибири. Если в Центральной части России действовали в основном скупщикиоптовики, выступавшие часто в роли организаторов рассеянных мануфактур, то на далеких окраинах в Сибири, Средней Азии чаще можно было встретить скупщиков-меновиков, которые привозили в отдаленные районы мануфактурные товары, а в центр увозили сырье, пушнину и другие «колониальные товары». Этим занималась, например, фирма Стахеева, сыгравшая исключительно важную роль в расширении внутреннего рынка. Значительный вклад в развитие торговли в Сибири внесла фирма Второвых. Основатель предпринимательской династии Александр 20 |
пароходами «Двина» и «Юг». В 1863 г. Булычевы открыли буксирное движение по реке Вятке, а в 1874 г. начали пассажирские перевозки, распространив его к концу века на обширный регион. Булычевы уделяли огромное внимание качеству пассажирских перевозок на основных линиях, по которым в 1894 г. ходило уже 10 комфортабельных пароходов с электрическим освещением и 4 буксира1. В 1902 г. было учреждено товарищество Вятско-Волжского пароходства, которое в дальнейшем занималось грузовыми перевозками по Оке до Москвы. Ковровские коммерсанты Носковы основали пароходство на реках Оке, Клязьме и Тезе. Торгово-промышленная фирма Полутовых успешно занималась торговлей и извозно-транспортным делом в Нерчинском и Читинском округах. В начале XX в. она получала много подрядов на поставку дров, шпал и других материалов для строительства Забайкальской и Среднесибирской железных ^ дорог, участвовала в компании Читинской электрической станции и ряде других важных предприятий Сибири. Если в Центральной части России действовали в основном скупщикиоптовики, выступавшие часто в роли организаторов рассеянных мануфактур, то на далеких окраинах в Сибири, Средней Азии чаще можно было встретить скупщиков-меновиков, которые привозили в отдаленные районы мануфактурные товары, а в центр увозили сырье, пушнину и другие «колониальные товары». Огромные расстояния и неудобство транспортных коммуникаций делали эту сферу деятельности высокозатратной и капиталоемкой. Магистральное передвижение грузов в Сибири совершалось сухопутным путем по Московско-Сибирскому тракту. До сооружения Сибирской железной дороги главные трудности были связаны с доставкой товара из центра России, из Москвы и с Нижегородской ярмарки. На дорогу до Иркутска уходило почти 1,5 месяца, на доставку же товара 3-4 месяца, ф 1 Хлопотной А Е. Промышленная революция и развитие водного транспорта России (вторая половина XIXначало XX вв ). Новосибирск. 1998. С. 89. 32$ что снижало оборачиваемость капитала и, как следствие, прибыль. Этим занимали сь, например, фирмы Стахеева, Второвых, сыгравшие исключительно важную роль в расширении внутреннего рынка. Если еще в середине XIX в. преобладала развозно-разносная и периодическая (ярмарочная и базарная) формы торговли, то к концу XIX в. значительно расширилась стационарная торговля в виде гостиных дворов, магазинов, лавок, лабазов и др. Плотность розничной торговли в начале XX в. в целом по стране была весьма значительной: на одно торговое предприятие (без развозно-разносной торговли и казенных винных лавок) приходилось 154 человека, а без ларьков более 220 человек, или на 10 тысяч населения приходилось 65 розничных торговых предприятий, в том числе 10 магазинов, 35 мелких лавок и 20 ларьков. Плотность и качество торговой сети было неравномерно. Наиболее густая торговая сеть наблюдалась в столичных и прибалтийских губерниях. А также в районах Северного Кавказа. В столичных губерниях магазины составляли около 27% всех торговых предприятий, в районах средне-черноземной зоны только 14%, а в Средней Азии 10%‘. Основатель предпринимательской династии Александр Федорович Второв, выходец из Костромской губернии, открыл в Иркутске оптовую мануфактурную торговлю в 1866 г. Вскоре он освоил Верхнеудинскую, Преображенскую ярмарки, создал отделения в Томске, Верхнеудинске, Сретенскс, Чите, Троицкосавске. Во всех отделениях были открыты розничные магазины, которые торговали не только тканями, но и готовым платьем, обувью, галантереей и пр. Дело стало приобретать универсальный характер. Бизнес получил новый импульс к развитию с открытием железнодорожного сообщения. Ради обеспечения бесперебойных поставок товара А. Ф. Второв в 1897 г. перебрался на постоянное жительство в Москву Днхтяр Г.А. Внутренняя торговля в дореволюционной России М. 1960. С. 90. 93. |