|
заводов 1886 г.; Союз заводов, изготовлявших железнодорожные принадлежности, 1889 г.; создавались с целью удержания и распределения между собой чрезвычайно выгодных государственных заказов. Так, Союз рельсовых фабрикантов, образованный крупнейшими заводами: Путиловским, Брянским, Александровским, польским Гута Банкова и Варшавским, получив заказ на пять лет, захватил 75% рынка стальных рельсов. Мощное железнодорожное строительство, связанное с перспективой высоких доходов, побуждало создавать монополии не только металлургические предприятия. Возникли Союз мостостроительных заводов, Союз вагоностроительных заводов, объединения в угледобывающей промышленности. Проблема дележа бюджетных средств обычно решалась на основе картельных соглашений, которые не могли быть долгосрочными и перезаключались в зависимости от величины и регулярности государственных заказов. Другим источником легких и высоких доходов были отрасли, получавшие государственную поддержку: сахарная и нефтедобывающая промышленность. Пользовавшаяся поддержкой государства на протяжении всего XIX века свеклосахарная промышленность, пережила настоящий бум в 1880-х гг. после повышения цен и введения правительством экспортной премии: за 1881-1886 гг. производство выросло более чем на 80%. [16] Стремление поддержать высокие цены на внутреннем рынке побудило промышленников к созданию в 1886 г. синдиката сахарозаводчиков, получившего поддержку правительства. Целью синдиката было строгое ограничение предложения сахара на внутреннем рынке. Вводилась система жесткого нормирования производства членами синдиката: все произведенные излишки подлежали вывозу за границу до 1 мая каждого года. Правительство неодобрительно относилось к идее ограничения производства и предложило ввести систему формирования государственного 65 |
гвоздильных заводов 1886 г.; Союз заводов, изготовлявших железнодорожные принадлежности, 1889 г., создавались с целью удержания и распределения между собой чрезвычайно выгодных государственных заказов. Так, Союз рельсовых фабрикантов, образованный крупнейшими заводами: Путиловским, Брянским, Александровским, польским Гута Банкова и Варшавским, получив заказ на пять лет, захватил 75% рынка стальных рельсов. Мощное железнодорожное строительство, связанное с перспективой высоких доходов, побуждало создавать монополии не только металлургические предприятия. Возникли Союз мостостроительных заводов. Союз вагоностроительных заводов, объединения в угледобывающей промышленности. Проблема дележа бюджетных средств обычно решалась на основе картельных соглашений, которые не могли быть долгосрочными и перезаключались в зависимости от величины и регулярности государственных заказов. Другим источником легких и высоких доходов были отрасли, получавшие государственную поддержку: сахарная и нефтедобывающая промышленность. Пользовавшаяся поддержкой государства на протяжении всего XIX в. свеклосахарная промышленность пережила настоящий бум в 1880-х гг. после повышения цен и введения правительством экспортной премии: за 1881-1886 гг. производство выросло более чем на 80%. Стремление поддержать высокие цены на внутреннем рынке побудило промышленников к созданию в 1886 г. синдиката сахарозаводчиков, получившего поддержку правительства. Целью деятельности синдиката было строгое ограничение предложения сахара на внутреннем рынке, а соответственно удержание иен. Нарушения соглашений побудили сахарозаводчиков в 1895 г. к обращению в правительство с просьбой ввести государственное регулирование сахарного производства. С. Ю. Витте |