|
1.2 Область применения сланцевых фусов в дорожном строительстве лесного комплекса В практике строительства дорожных асфальтобетонных покрытий построены тысячи километров дорог с использованием различных видов поверхностноактивных добавок и активаторов, улучшающих сцепление битума с поверхностью минеральных материалов. Добавки поверхностно-активных веществ, выполняя свое основное назначение, то есть, повышая прочность минерального материала, оказывают известное влияние и на другие свойства битума и битумно-минеральных смесей. Поверхностно-активные добавки оказывают влияние на устойчивость коллоидной системы битума, на его структуру и тем самым существенно изменяют вязкость и когезионную прочность. В качестве поверхностно-активных добавок, как показали исследования ученых Санкт-Петербурга целесообразно использовать сланцевые фусы, представляющие собой высокотоннажный отход сланцеперерабавающей промышленности, состоящей из сланцевых смол тяжелых фракций, тонкодисперсных фракций, тонкодисперсных минеральных примесей и воды. Имеющиеся в составе фусов высокоактивные сланцевые смолы могут являться модификаторами поверхности каменных материалов. Использование сланцевых фусов в процессе приготовления асфальтобетонных смесей [70,71] позволяет корректировать в сторону улучшения свойства нефтяного битума в асфальтобетонном слое, что способствует замедлению процессов старения асфальтобетонов и снижению расхода дефицитных нефтяных битумов. Впервые использовать сланцевые фусы в качестве вяжущего материала для дорожного строительства предложил инженер М. Новиков [76] в 1947 году. Для повышения вязкости фусов им рекомендовалось обрабатывать их хлорной известью при температуре 100... 140° С. Компаундированное вяжущее предлагалось готовить следующим образом: в емкость подавались фусы, при постепенном перемешивании вводили хлорную известь, в результате чего происходила экзотермическая реакция, 14 |
12 Продолжение табл. 1.3 Пористость, % по объему 40,20 39,50 < 40 Набухание образцов из смеси минерального порошка с битумом по объему, % 0,54 0,26 не > 2,5 Коэффициент водостойкости из смеси порошка с битумом 0,70 0,75 а 0,7 Показатель битумоемкости, г/100 см3 79,9 63,2 sl00 Влажность по массе, % 0,38 0,25 si Потери при прокаливании по массе, % 5,96 5,18 s20 1.2. Область применения сланцевых фусов в дорожном строительстве В практике строительства дорожных асфальтобетонных покрытий построены тысячи километров дорог с использованием различных видов поверхностно-активных добавок и активаторов, улучшающих сцепление битума с поверхностью минеральных материалов. Добавки поверхностно-активных веществ, выполняя свое основное назначение, то есть, повышая прочность минерального материала, оказывают известное влияние и на другие свойства битума и битумно-минеральных смесей. Поверхностно-активные добавки оказывают влияние на устойчивость коллоидной системы битума, на его структуру и тем самым существенно изменяют вязкость и когезионную прочность. В качестве поверхностно-активных добавок, как показали исследования ученых Санкт-Петербурга [1,2] целесообразно использовать сланцевые фусы, представляющие собой высокотоннажный отход сланцеперерабаты 13 вающей промышленности, состоящей из сланцевых смол тяжелых фракций, тонкодисперсных фракций, тонкодисперсных минеральных примесей и воды. Имеющиеся в составе фусов высокоактивные сланцевые смолы могут являться модификаторами поверхности каменных материалов. Использование сланцевых фусов в процессе приготовления асфальтобетонных смесей позволяет корректировать в сторону улучшения свойства нефтяного битума в асфальтобетонном слое, что способствует замедлению процессов старения асфальтобетонов и снижению расхода дефицитных нефтяных битумов. Впервые использовать сланцевые фусы в качестве вяжущего материала для дорожного строительства предложил инженер М. Новиков [3] в 1947 году. Для повышения вязкости фусов им рекомендовалось обрабатывать их хлорной известью при температуре 100 140° С. Компаундированное вяжущее предлагалось готовить следующим образом: в емкость подавались фусы, при постепенном перемешивании вводили хлорную известь, в результате чего происходила экзотермическая реакция, и температура смеси поднималась до 140° С. Данную температуру необходимо было поддерживать в течении 3-х часов. В результате протекающих процессов окисления формировалось вяжущее, способное заменить нефтяные битумы при устройстве усовершенствованных покрытий автомобильных дорог. Начиная с 1974 года сланцевые фусы исследовались учеными ЛИСИ первоначально с целью применения их для обеспыливания и закрепления грунтовых, песчано-гравийных и щебеночных покрытий методами поверхностных обработок или пропиток [4]. В ходе опытно-производственных работ было установлено, что хорошей проникающей способностью обладают фусы, содержание минеральных частиц в которых не превышает 50 процентов по массе. При большем содержании минеральных примесей фусы практически не пропитывают мате |