Проверяемый текст
Носов, Евгений Александрович; Технология приготовления и применения активных и активированных фусами минеральных порошков в дорожном строительстве (Диссертация 2001)
[стр. 15]

и температура смеси поднималась до 140 °C.
Данную температуру необходимо было поддерживать в течении 3-х часов.
В результате протекающих процессов окисления формировалось вяжущее, способное заменить нефтяные битумы при устройстве усовершенствованных покрытий автомобильных дорог.
Начиная с 1974 года сланцевые фусы исследовались учеными ЛИСИ первоначально с целью применения их для обеспыливания и закрепления грунтовых, песчано-гравийных и щебеночных покрытий методами поверхностных обработок или пропиток
[3].
В ходе опытно-производственных работ было установлено, что хорошей проникающей способностью обладают фусы, содержание минеральных частиц в которых не превышает 50 процентов по массе.
При большем содержании минеральных примесей фусы практически не пропитывают материал
покрытия и могут быть использованы лишь после их разжижения.
В качестве разжижителя было предложено использовать керосин.
При снижении плотности фусов наблюдалось существенное улучшение проникающей способности.
Однако наилучший эффект был получен при использовании фусов, разбавленных фурфуролом до 80 процентной концентрации (по масляной фазе).
Авторы исследований объясняли тем, что фурфурол хорошо разжижает фусы, легко объединяется со сланцевой смолой, содержащейся в их составе, вызывая со временем значительное увеличение ее вязкости.
Возможность использования фусов для укрепления откосов песчаных насыпей проводилась на дороге 1У технической категории в Ленинградской области.
Были использованы фусы 20-процентной зольности, нагретые до температуры 60
°C.
Опытно-производственные работы показали практическую возможность использования сланцевых фусов при строительстве и содержании автомобильных дорог
лесного комплекса.
Однако они же позволили установить, что минеральные материалы, обработанные фусами, имеют сравнительно низкий предел прочности при сжатии и неудовлетворительную водостойкость, что обусловлено низкой вязкостью сланцевой смолы, содержащейся в фусах.
Вместе с тем было отмечено, что сланцевая смола, содержащаяся в фусах, обладает способностью к активному взаимодействию с различными минеральными материалами и обеспечивает хорошее сцепление
15
[стр. 13]

13 вающей промышленности, состоящей из сланцевых смол тяжелых фракций, тонкодисперсных фракций, тонкодисперсных минеральных примесей и воды.
Имеющиеся в составе фусов высокоактивные сланцевые смолы могут являться модификаторами поверхности каменных материалов.
Использование сланцевых фусов в процессе приготовления асфальтобетонных смесей позволяет корректировать в сторону улучшения свойства нефтяного битума в асфальтобетонном слое, что способствует замедлению процессов старения асфальтобетонов и снижению расхода дефицитных нефтяных битумов.
Впервые использовать сланцевые фусы в качестве вяжущего материала для дорожного строительства предложил инженер М.
Новиков [3] в 1947 году.
Для повышения вязкости фусов им рекомендовалось обрабатывать их хлорной известью при температуре 100 140° С.
Компаундированное вяжущее предлагалось готовить следующим образом: в емкость подавались фусы, при постепенном перемешивании вводили хлорную известь, в результате чего происходила экзотермическая реакция, и температура смеси поднималась до 140° С.
Данную температуру необходимо было поддерживать в течении 3-х часов.
В результате протекающих процессов окисления формировалось вяжущее, способное заменить нефтяные битумы при устройстве усовершенствованных покрытий автомобильных дорог.
Начиная с 1974 года сланцевые фусы исследовались учеными ЛИСИ первоначально с целью применения их для обеспыливания и закрепления грунтовых, песчано-гравийных и щебеночных покрытий методами поверхностных обработок или пропиток
[4].
В ходе опытно-производственных работ было установлено, что хорошей проникающей способностью обладают фусы, содержание минеральных частиц в которых не превышает 50 процентов по массе.
При большем содержании минеральных примесей фусы практически не пропитывают мате


[стр.,14]

14 риал покрытия и могут быть использованы лишь после их разжижения.
В качестве разжижителя было предложено использовать керосин.
При снижении плотности фусов наблюдалось существенное улучшение проникающей способности.
Однако наилучший эффект был получен при использовании фусов, разбавленных фурфуролом до 80 процентной концентрации (по масляной фазе).
Авторы исследований объясняли тем, что фурфурол хорошо разжижает фусы, легко объединяется со сланцевой смолой, содержащейся в их составе, вызывая со временем значительное увеличение ее вязкости.
Возможность использования фусов для укрепления откосов песчаных насыпей проводилась на дороге 1У технической категории в Ленинградской области.
Были использованы фусы 20-процентной зольности, нагретые до температуры 60°
С.
Опытно-производственные работы показали практическую возможность использования сланцевых фусов при строительстве и содержании автомобильных дорог.

Однако они же позволили установить, что минеральные материалы, обработанные фусами, имеют сравнительно низкий предел прочности при сжатии и неудовлетворительную водостойкость, что обусловлено низкой вязкостью сланцевой смолы, содержащейся в фусах.
Вместе с тем было отмечено, что сланцевая смола, содержащаяся в фусах, обладает способностью к активному взаимодействию с различными минеральными материалами и обеспечивает хорошее сцепление
их частиц.
В 1977 году проводились опытно-производственные работы по укреплению грунтов фусополимерными композиционными вяжущими [5].
В 1977 году в районе г.
Кингисепп, а в 1978 г.
в районе г.
Сланцы на дороге III технической категории при устройстве дорожных покрытий были применены асфальтобетонные смеси, приготовленные с использованием комплексных вяжущих, полученных путем смешения фусов и карбомидной смолы по способу, разработанному на кафедре строительства автомобильных

[Back]