|
их частиц. В 1977 году проводились опытно-производственные работы по укреплению грунтов фусополимерными композиционными вяжущими [5]. В 1977 году в районе г. Кингисепп, а в 1978 г. в районе г. Сланцы на дороге III технической категории при устройстве дорожных покрытий были применены асфальтобетонные смеси, приготовленные с использованием комплексных вяжущих, полученных путем смешения фусов и карбомидной смолы по способу, разработанному на кафедре строительства автомобильных дорог ЛИСИ. Приготовление смесей производилось в асфальтосмесителе, оборудованном системой подачи компаундированного вяжущего [3]. В 1978 г. сотрудниками кафедры автомобильных дорог ЛИСИ, совместно с работниками управления Псковавтодор были проведены поисковые исследования по окислению сланцевых фусов [4]. Было отмечено, что наряду с большими энергетическими затратами, обусловленными необходимостью выпаривания воды в процессе окисления фусов происходит интенсивное осаждение минеральных примесей, что значительно снижает производительность окислительных установок и вызывает необходимость их частой очистки. Исследованиями В.В. Вебера [19] доказана возможность получения комплексных вяжущих на основе сланцевых фусов, извести и кислого гудрона. Результаты исследований автора свидетельствуют о том, что комплексное вяжущее образуется в результате активного химического взаимодействия фенолов и карбоновых кислот, содержащихся в сланцевой смоле фусов, с продуктами гидратации извести. Повышение вязкости органической части композиции происходит вследствие конденсации кетонов. Возникающие в процессе гидратации катионы Са и Mg взаимодействуют с фенолами и карбоновыми кислотами, что приводит к образованию водонерастворимых органических соединений типа фенолятов кальция, магния и солей карбоновых кислот. Как указывает автор, органоминеральные смеси на таком комплексном вяжущем не уступают по качеству холодным асфальтобетонам на основе нефтяных битумов и могут быть использованы при строительстве местных и сельскохозяйст16 |
14 риал покрытия и могут быть использованы лишь после их разжижения. В качестве разжижителя было предложено использовать керосин. При снижении плотности фусов наблюдалось существенное улучшение проникающей способности. Однако наилучший эффект был получен при использовании фусов, разбавленных фурфуролом до 80 процентной концентрации (по масляной фазе). Авторы исследований объясняли тем, что фурфурол хорошо разжижает фусы, легко объединяется со сланцевой смолой, содержащейся в их составе, вызывая со временем значительное увеличение ее вязкости. Возможность использования фусов для укрепления откосов песчаных насыпей проводилась на дороге 1У технической категории в Ленинградской области. Были использованы фусы 20-процентной зольности, нагретые до температуры 60° С. Опытно-производственные работы показали практическую возможность использования сланцевых фусов при строительстве и содержании автомобильных дорог. Однако они же позволили установить, что минеральные материалы, обработанные фусами, имеют сравнительно низкий предел прочности при сжатии и неудовлетворительную водостойкость, что обусловлено низкой вязкостью сланцевой смолы, содержащейся в фусах. Вместе с тем было отмечено, что сланцевая смола, содержащаяся в фусах, обладает способностью к активному взаимодействию с различными минеральными материалами и обеспечивает хорошее сцепление их частиц. В 1977 году проводились опытно-производственные работы по укреплению грунтов фусополимерными композиционными вяжущими [5]. В 1977 году в районе г. Кингисепп, а в 1978 г. в районе г. Сланцы на дороге III технической категории при устройстве дорожных покрытий были применены асфальтобетонные смеси, приготовленные с использованием комплексных вяжущих, полученных путем смешения фусов и карбомидной смолы по способу, разработанному на кафедре строительства автомобильных 15 дорог ЛИСИ. Приготовление смесей производилось в асфальтосмесителе, оборудованном системой подачи компаундированного вяжущего [6]. В 1978 г. сотрудниками кафедры автомобильных дорог ЛИСИ, совместно с работниками управления Псковавтодор были проведены поисковые исследования по окислению сланцевых фусов [7]. Было отмечено, что наряду с большими энергетическими затратами, обусловленными необходимостью выпаривания воды в процессе окисления фусов происходит интенсивное осаждение минеральных примесей, что значительно снижает производительность окислительных установок и вызывает необходимость их частой очистки. Исследованиями В.В. Вебера [8] доказана возможность получения комплексных вяжущих на основе сланцевых фусов, извести и кислого гудрона. Результаты исследований автора свидетельствуют о том, что комплексное вяжущее образуется в результате активного химического взаимодействия фенолов и карбоновых кислот, содержащихся в сланцевой смоле фусов, с продуктами гидратации извести. Повышение вязкости органической части композиции происходит вследствие конденсации кетонов. Возникающие в процессе гидратации катионы Са и Mg взаимодействуют с фенолами и карбоновыми кислотами, что приводит к образованию водонерастворимых органических соединений типа фенолятов кальция, магния и солей карбоновых кислот. Как указывает автор, органоминеральные смеси на таком комплексном вяжущем не уступают по качеству холодным асфальтобетонам на основе нефтяных битумов и могут быть использованы при строительстве местных и сельскохозяйственных дорог с твердым покрытием. Однако многокомпонентность, а также наличие периода твердения материала покрытия затрудняет практическое применение разработанного комплексного вяжущего в дорожном строительстве. |