|
венных дорог с твердым покрытием. Однако многокомпонентность, а также наличие периода твердения материала покрытия затрудняет практическое применение разработанного комплексного вяжущего в дорожном строительстве. В связи с присутствием в составе фусов сланцевой смолы определенный интерес представляют работы по совместному использованию в дорожном строительстве лесного комплекса нефтяных битумов и сланцевых смол. Е.М. Гурарий [41] было предложено для расширения ассортимента вяжущих материалов, более широкого использования местных материалов применять сырые сланцевые смолы в качестве разжижителей твердых нефтяных битумов. Были использованы два типа смол: тяжелая сланцевая (барельетная) смола и топочный мазут (среднее сланцевое масло). Проведенные им исследования свидетельствуют о том, что полученные вяжущие могут использоваться для приготовления асфальтобетонных смесей. В работах С.И. Гельфанда, М.А. Зелейщикова, Р.А. Амброс [2], И.А. Уск [112], К.А. Каск, Р.А. Амброс [48] также рассматриваются вопросы получения вяжущего путем разжижения нефтяных битумов сланцевыми смолами. Анализ результатов этих работ показывает, что полученное таким образом вяжущее обладает повышенными адгезионными свойствами. Однако существенной экономии нефтяных битумов при разжижении их сланцевыми смолами, авторам получить не удалось. Сланцевые смолы обладают повышенной водорастворимостью, что вызывает необходимость ограничивать их содержание в нефтяном битуме 15-20 процентами по массе. Эффективный метод улучшения свойств сланцевых битумов предложен сотрудником Ленфилиала СоюздорНИИ И.В. Филипповым [115]. Его суть заключается в смешении сланцевого битума и нефтяного гудрона, взятого в количестве 40 45 %. Несколько километров покрытий с использованием такого вяжущего было введено в эксплуатацию в 1974 году в Ленинградской области на магистральной дороге с интенсивным движением грузового транспорта. Эксплуатация этого участка, а также лабораторные исследования показали, что вязкий сланцевый битум, улучшенный нефтяным гудроном, является перспективным вяжущим материалом, пригод17 |
15 дорог ЛИСИ. Приготовление смесей производилось в асфальтосмесителе, оборудованном системой подачи компаундированного вяжущего [6]. В 1978 г. сотрудниками кафедры автомобильных дорог ЛИСИ, совместно с работниками управления Псковавтодор были проведены поисковые исследования по окислению сланцевых фусов [7]. Было отмечено, что наряду с большими энергетическими затратами, обусловленными необходимостью выпаривания воды в процессе окисления фусов происходит интенсивное осаждение минеральных примесей, что значительно снижает производительность окислительных установок и вызывает необходимость их частой очистки. Исследованиями В.В. Вебера [8] доказана возможность получения комплексных вяжущих на основе сланцевых фусов, извести и кислого гудрона. Результаты исследований автора свидетельствуют о том, что комплексное вяжущее образуется в результате активного химического взаимодействия фенолов и карбоновых кислот, содержащихся в сланцевой смоле фусов, с продуктами гидратации извести. Повышение вязкости органической части композиции происходит вследствие конденсации кетонов. Возникающие в процессе гидратации катионы Са и Mg взаимодействуют с фенолами и карбоновыми кислотами, что приводит к образованию водонерастворимых органических соединений типа фенолятов кальция, магния и солей карбоновых кислот. Как указывает автор, органоминеральные смеси на таком комплексном вяжущем не уступают по качеству холодным асфальтобетонам на основе нефтяных битумов и могут быть использованы при строительстве местных и сельскохозяйственных дорог с твердым покрытием. Однако многокомпонентность, а также наличие периода твердения материала покрытия затрудняет практическое применение разработанного комплексного вяжущего в дорожном строительстве. 16 В связи с присутствием в составе фусов сланцевой смолы определенный интерес представляют работы по совместному использованию в дорожном строительстве нефтяных битумов и сланцевых смол. Е.М. Гурарий [9] было предложено для расширения ассортимента вяжущих материалов, более широкого использования местных материалов применять сырые сланцевые смолы в качестве разжижителей твердых нефтяных битумов. Были использованы два типа смол: тяжелая сланцевая (барельетная) смола и топочный мазут (среднее сланцевое масло). Проведенные им исследования свидетельствуют о том, что полученные вяжущие могут использоваться для приготовления асфальтобетонных смесей. В работах К.Лутс [10], С.И. Гельфанд, М.А. Зелейщикова [11], Р.А. Амброс [12], И.А. Уск [13], К.А. Каск, Р.А. Амброс [14] также рассматриваются вопросы получения вяжущего путем разжижения нефтяных битумов сланцевыми смолами. Анализ результатов этих работ показывает, что полученное таким образом вяжущее обладает повышенными адгезионными свойствами. Однако существенной экономии нефтяных битумов при разжижении их сланцевыми смолами авторам получить не удалось. Сланцевые смолы обладают повышенной водорастворимостью, что вызывает необходимость ограничивать их содержание в нефтяном битуме 15-20 процентами по массе. Эффективный метод улучшения свойств сланцевых битумов предложен сотрудником Ленфилиала СоюздорНИИ И.В. Филипповым [15]. Его суть заключается в смешении сланцевого битума и нефтяного гудрона, взятого в количестве 40 45 %. Несколько километров покрытий с использованием такого вяжущего было введено в эксплуатацию в 1974 году в Ленинградской области на магистральной дороге с интенсивным движением грузового транспорта. Эксплуатация этого участка, а также лабораторные исследования показали, что вязкий сланцевый битум, улучшенный нефтяным гудроном, яв |