|
109 Уф Рис.3.6. Эффективность деятельности строительного предприятия и его основные технико-экономические показатели Таблица 3.7 Объем выполненных подрядных работ, тыс. руб. Наименование предприятия 2 0 0 0 г. 2 0 0 1 г. 2 0 0 2 г. 2003 г. 2004 г. ГУП ТО ТДРСУ 29 545,4 37 850,0 43 165,8 69 764,0 103 550,0 Наблюдается положительная динамика изменения интегрального показателя уровня эффективности по годам (рост с 0,83 в 2002г. до 0,88 в 2004 г.), за исключением 2001 года (снижение до 0,76). В настоящее время дорожно-строительное предприятие находится в ситуации высокой экономической устойчивости (Jlj). 3.3. Определение фактических затрат на проведение строительномонтажных работ вахтовым методом Оценим эффективность вахтового метода ведения дорожностроительных работ по предложенной методике на примере реконструкции автомобильной дороги «Тюмень Ханты-М ансийск» через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск участок автодороги г. Тюмень граница ХМАО, км 345 км |
ТР. По нашему мнению, целесообразно применять данные коэффициенты при укрупненных расчетах (например, при прогнозировании будущих затрат). В случаях, когда необходимы точные данные (например при расчетах между заказчиком и подрядчиком), предлагается при определении планово-расчетных цен эксплуатации машин и механизмов расчет затрат на ремонт и техническое обслуживание производить по методике С.Е.Канторера. Рассчитаем экономический эффект от использования предложенных коэффициентов. В соответствии с расчетными данными затраты на ТО и ТР машин и механизмов составили 10 742тыс.руб. Средний возраст техники по парку машин и механизмов на 1.01.2001 года 7 лет. К стоимости машино-часа со сроком эксплуатации 7 лет поправочный коэфициент равен 2,925(табл. 3.20.). Тогда экономический эффект составит: 10 742 тыс. руб. * 2,925 10 742 тыс. руб. = 20 678 тыс. руб. Таким образом, эффект от внедрения системы поправочных коэффициентов за период 2001 2002гг. определен в размере 20 678тыс. рублей, что составляет 5,9% от себестоимости выполненных работ. З.З.Эффективность производства дорожно-строительных работ вахтовым методом Оценим эффективность вахтового метода ведения дорожно-строительных работ по предложенной методике на примере строительства автомобильной дороги п.Междуреченский п.Мортка (Кондинский район Ханты-Мансийского Автономного округа). Монтаж вахтового городка при строительстве автомобильной дороги п.Междуреченский п.Мортка необходим в связи с невозможностью ежедневной доставки (затраты времени на дорогу составляют более 3-х часов) работников предприятия с места производства работ до постоянного места жительства и обратно. Для разработки типового проекта вахтового городка |