|
2 раза больше, чем существует сейчас. Такой недостаток автомобильных дорог по полному праву можно считать общенациональной проблемой, учитывая, что в среднем по Российской Федерации строится около 7 тыс. км автомобильных дорог в год. По техническим характеристикам 90% автомобильных дорог уступает аналогичным сооружениям в европейских странах, причем 60% федеральных и 80% территориальных автомобильных дорог нуждаются в срочном капитальном ремонте. На плохих дорогах автотранспорт расходует в 1,5-2 раза больше горючесмазочных материалов, чем в европейских странах, поскольку средние скорости движения ниже более чем в два раза [108]. Срок эксплуатации машин на треть ниже заложенных в них возможностей. По причине отсутствия дорог транспорт России перевозит в пересчете на подвижную единицу наименьший объем груза в мире. Стоимость грузоперевозок в России выше на 30-40% по сравнению с Европейскими странами. Чтобы справится с грузопотоком, приходится увеличивать количество автомобилей на 150-200 тыс. единиц ежегодно, что влечет за собой не только экономический ущерб, но и ухудшение экологической ситуации. По данным ГИБДД [117] в Российской Федерации за период с 1996г. по 2000г. произошло около 800 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 145 тыс. и получили ранения 900 тыс. человек. По расчетам специалистов, величина социально-экономического ущ ерба от дорожнотранспортных происшествий в 2000г. составила 191,7 млрд. рублей. Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог происходит 28% дорожно-транспортных происшествий. В свою очередь, научные исследования свидетельствуют, что неблагоприятные дорожные условия фактически являются причиной дорожно-транспортных происшествий примерно в 40-50% случаев от общего их числа. По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки составляют около 120 млрд. рублей в год [117]. За 1990-2004 годы парк автомобилей в России вырос в 2,6 раза, а финансирование автодорог за последние 5 лет уменьшилось почти в 2 раза 29 |
выявить положительные и отрицательные факторы как во внешней, так и во внутренней среде деятельности предприятия. 1.2.Характеристика внешней и внутренней среды деятельности дорожностроительных предприятий в современных условиях Известно, что в России одной из основных бед являются дороги. По данным “Росавтодора” [103], на сегодняшний день существует необходимость в строительстве 2 млн. километров автомобильных дорог. Это в 2 раза больше, чем существует сейчас. Такой недостаток автомобильных дорог по полному праву можно считать общенациональной проблемой, учитывая, что в среднем по Российской Федерации строится около 7 тыс. км. автомобильных дорог в год. По техническим характеристикам 90% автомобильных дорог уступает аналогичным сооружениям в европейских странах, причем 60% автомобильных дорог нуждаются в срочном капитальном ремонте. На плохих дорогах автотранспорт расходует в 1,5-2 раза больше горючесмазочных материалов, чем в европейских странах, поскольку средние скорости движения ниже более чем в два раза [103]. Срок эксплуатации машин на треть ниже заложенных в них возможностей. По причине отсутствия дорог транспорт России перевозит в пересчете на подвижную единицу наименьший объем груза в мире. Стоимость грузоперевозок в России выше на 30-40% по сравнению с Европейскими странами. Чтобы справится с грузопотоком, приходится увеличивать количество автомобилей на 150-200 тыс. единиц ежегодно, что влечет за собой не только экономический ущерб, но и ухудшение экологической ситуации. По данным ГИБДД [111] в Российской Федерации за период с 1996г. по 2000г. произошло около 800 тыс. дорожнотранспортных происшествий, в которых погибли 145 тыс. и получили ранения 900 тыс. человек. По расчетам специалистов, величина социальноэкономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий в 2000г. составила 191,7 млрд. рублей. Из-за неудовлетворительного состояния II автомобильных дорог происходит 28% дорожно-транспортных происшествий. В свою очередь, научные исследования свидетельствуют, что неблагоприятные дорожные условия фактически являются причиной дорожно-транспортных происшествий примерно в 40-50% случаев от общего их числа. По данным Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве, убытки составляют около 120 млрд. рублей в год [111]. Однако даже в случае вливания денежных средств в необходимых размерах возникает проблема поиска подрядных организации для строительства требуемого количества автомобильных дорог. На сегодняшний день средний срок службы дорожных покрытий составляет 5-6 лет это в 2 раза меньше, чем в Европе. Не последнюю роль в низком сроке службы автомобильных дорог играет качество дорожностроительных работ. Для анализа сложившегося положения вещей необходимо рассмотреть внутреннию и внешнию среду функционирования дорожностроительных организаций. Дадим краткую характеристику внешней среды функционирования дорожно-строительных организаций. На рисунке 2. изображен механизм функционирования дорожно-строительного комплекса РФ. 12 Рисунок 2. Механизм функционирования дорожно-строительного комплекса в Российской Федерации. Из рисунка 2. видно, что основным источником финансирования дорожно-строительных организаций являются средства дорожного фонда. По |