|
Таблица 1.2 Затраты на рубль производства работ по дорожно-строительным организациям Тюменской области 34 Показатели 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 1 2 3 4 5 6 Работы, выполненные собственными силами по договорам строительного подряда (тыс. руб.) 3 480 670 4 007 992 4 569 111 5 345 860 6 147 739 Затраты на производство строительных работ (тыс. руб) 3615419 4 363 214 5 061 328 6 073 594 7 166 841 Затраты на единицу объема строительных работ (руб./руб.) 1,04 1,09 1,11 1,14 1,17 Для дорожно-строительных предприятий одним из основных факторов, влияющим на производственные процессы, является наличие современной техники и оборудования. Как правило, объекты строительства в дорожной отрасли значительно удалены от ремонтных баз, поэтому любая поломка механизма приводит к длительному простою всего звена, так как дорожностроительные работы производятся поточным методом в составе механизированного звена. На сегодняшний день в подрядных организациях Тюменской области имеет место негативная тенденция к ежегодному увеличению изношенности машин и механизмов строительных предприятий. Несмотря на ежегодный рост объемов производства работ в дорожностроительной отрасли, себестоимость работ превышает объемы выполняемых работ, имеет место негативная тенденция увеличения изношенности основных фондов. Таким образом, в настоящее время положение дел в дорожностроительной отрасли можно оценить как крайне неудовлетворительное, с явными негативными тенденциями к ухудшению. Для повышения эффективности деятельности дорожно-строительных предприятий нами определены направления повышения эффективности, к которым следует отнести: |
Положительными моментами функционирования дорожно-строительной отрасли является стабильность и надежность поставщиков из-за большой конкуренции. В дорожном строительстве основные материальные ресурсы (щебень, битум, железобетонные изделия, горюче-смазочные материалы) составляют не менее 40% стоимости работ, причем цены на них стабильны, либо легко прогнозируемые. Конкуренции между предприятиями дорожно-строительной отрасли не наблюдалось до 2001 года, поскольку государством финансировались конкретные объекты за счет целевых средств, выбор подрядчика зависел практически только от места нахождения производственных баз. Ввиду отмены дорожного налога конкуренция внутри отрасли резко обострилась. Таким образом, внешняя среда дорожно-строительных фирм полностью зависит от политики, проводимой государственными органами власти. Охарактеризуем внутреннюю среду функционирования дорожностроительных организаций. Внутренняя среда предприятия это часть общей среды, которая находится в рамках организации, совокупность факторов влияния внутри организации, которые непосредственно подконтрольны руководству организации. Для выявления слабых и сильных сторон внутренней среды предприятия проанализируем показатели деятельности по крупным и средним организациям Тюменской области, занимающимся строительством автомобильных дорог. В таблице 1.1 приведены данные по затратам на производство и реализацию продукции дорожно-строительной отрасли. 16 Таблица 1.1 Затраты на рубль производства работ по дорожно-строительным организациям Тюменской области Показатели 1999 2000 2001 1 2 3 4 Работы, выполненные собственными силами по договорам строительного подряда (тыс. руб.) 1983149 3480670 4007992 Затраты на производство строительных работ (тыс. руб) 2326260 3615419 4363214 Себестоимость на единицу строительной продукции 1,17 1,03 1,09 По данным таблицы 1.1 можно сделать вывод об убыточности дорожностроительной отрасли Тюменской области, несмотря на динамичный рост выполняемых объемов дорожно-строительных работ. Для дорожно-строительных предприятий одним из основных факторов, влияющим на производственные процессы, является наличие современной техники и оборудования. Как правило, объекты строительства в дорожной отрасли значительно удалены от ремонтных баз, поэтому любая поломка механизма приводит к длительному простою всего звена, так как дорожностроительные работы производятся поточным методом в составе механизированного звена. На сегодняшний день в подрядных организациях Тюменской области парк основных дорожно-строительных машин характеризуется данными, представленными в таблице 1.2 [97]: Таблица 1.2 Состояние парка основных строительных машин в подрядных организациях Марка машин и механизмов Удельный вес машин с истекшим сроком службы, в %. 1997 1998 1999 1 2 3 4 Скреперы 7,6 15,7 56,6 Бульдозеры 29,7 35,1 34,5 Краны на колесном ходу 29,0 34,5 34,8 Краны на гусеничном ходу 36,9 39,9 47,9 Автогрейдеры 10,2 14,3 19,2 Тракторы 18 29,5 31,9 Исходя из данных таблицы 1.2 видно, что имеет место негативная тенденция к ежегодному увеличению изношенности машин и механизмов строительных предприятий. Несмотря на ежегодный рост объемов производства работ в дорожностроительной отрасли, себестоимость работ превышает объемы выполняемых работ, имеет место негативная тенденция увеличения изношенности основных фондов. Таким образом, в настоящее время положение дел в дорожностроительной отрасли можно оценить как крайне неудовлетворительное, с явными негативными тенденциями к ухудшению. средним организациям Тюменской области, занимающимся строительством автомобильных дорог. Результаты анализа позволяют сделать вывод об убыточности дорожно-строительной отрасли (себестоимость работ превышает объем выполненных работ) Тюменской области, несмотря на динамичный рост выполняемых объемов дорожно-строительных работ, финансируемых за счет средств регионального бюджета. Для дорожно-строительных предприятий одним из основных факторов, влияющих на производственные процесс, является наличие современной техники и оборудования. Имеет место негативная тенденция к ежегодному увеличению изношенности машин и механизмов строительных предприятий. 6. В результате проведенного анализа выявлены следующие отрицательные тенденции, характерные для предприятий дорожностроительной отрасли: увеличение себестоимости продукции на 1 рубль выполненных работ; рост затрат на эксплуатацию транспорта, машин и механизмов; высокая доля затрат на ГСМ; значительная доля затрат на разогрев битума при приготовлении асфальтобетона; несоответствие расчетных показателей затрат на эксплуатацию машин и механизмов фактически приведенным в заявках на участие в тендерных торгах (при проведении расчетов по методикам Госстроя РФ); высокая степень изношенности основных фондов (более 70%). 7. Для формирования экономического механизма эффективной деятельности дорожно-строительных организаций предложено: использование альтернативного вида топлива на карбюраторном автотранспорте; применение новой технологии разогрева битума на заводах по выпуску асфал ьтобетона; использование технологии изготовления асфальтобетонных смесей на мобильных асфальтобетонных заводах. |