эффективность деятельности на основе увеличения объема выпуска готовой продукции и создания более благоприятных условий во внешней среде: F 2 (х) = V (x )-> ш ах (2.24) xeS; \УК=const; Сценарий 3. Комплексный вариант, учитывающий рациональное сочетание первых двух: F 3 (х) = У (У к (х), V (х)) -» m ax (2.25) Данные варианты возможного развития дорожно-строительного предприятия должны находиться в рациональном сочетании между собой в пределах конкретных ситуаций. Такой подход позволяет логически проследить цепочку формирования эффективности деятельности строительного предприятия с учетом влияния качества готовой продукции. Функциональная зависимость уровня качества: ~ f(Y 'деф.мат.’Удеф.прод.^'квси) (2.26) Функциональная зависимость объема реализации строительной продукции: УсиР=ЯУш,к\Уис,по^УТ) (2.27) 2.5. Повышение эффективности функционировании дорожно-строительных предприятий на основе вахтового метода производства работ Одним из возможных направлений повышения эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия является использование различных методов и способов производства СМР. В настоящее время особое значение приобретает мобильность строительных организаций, то есть готовность выполнять работы на объектах, значительно удаленных от места постоянной дислокации. Поэтому предприятиями широко внедряется в практику дорожного строительства вахтовый метод организации 63 |
Содержание: Введение___ 4 Глава Г Теоретические аспекты формирования экономического механизма деятельности строительных предприятий_____________________ 7 Ы.Содержание и структура экономического механизма, цели и задачи его функционирования____________________________________________________ 7 1.2.Характеристика внешней и внутренней среды деятельности дорожностроительных предприятий в современных условиях____________________ 11 ГЗ.Обоснование направлений формирования эффективного экономического механизма деятельности дорожно-строительных организации Российской Федерации_____________________________________ 18 Глава 2. Совершенствование отдельных направлений производственнохозяйственной деятельности дорожно-строительных предприятий______27 2.1.Внедрение новых технологий и технических решений в производство дорожно-строительных работ____________________________________________ 27 2.2.Совершенствование методики расчета затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов______________________________________ 41 2.3.Повышение эффективности функционирования дорожно-строительных предприятий на основе вахтового метода производства дорожностроительных работ______________________________________________________ 49 Глава 3. Оценка влияния предложений по совершенствованию экономического механизма деятельности предприятия на результаты его функционирования (на примере СУ-964 ОАО ”Тюмендорстрой”)_______ 82 3.1. Повышение эффективности деятельности дорожно-строительного предприятия на основе перевода техники на газ, использования нового способа разогрева битума и производства асфальтобетона на мобильных асфальтобетонных заводах_______________________________________________ 82 3.2. Совершенствование механизма расчета затрат на ремонт и техническое обслуживание дорожно-строительной техники____________ 103 В условиях рыночной экономики особое значение приобретает мобильность строительных организаций, то есть готовность выполнять работы на объектах, значительно удаленных от места постоянной дислокации. Это подтверждает опыт высокоразвитых зарубежных стран, где строительные фирмы, как правило, выполняют работы на всей территории страны, а нередко и других государств. Однако в нашей стране деятельность большинства строительных организаций традиционно ограничена местом «прописки» или близлежащим районом, что обусловило традиционность форм и методов организации труда в дорожно-строительной отрасли. До недавнего времени необходимость повышения мобильности строительного производства в основном обосновывалась задачей ускоренного освоения необжитых и недостаточно обеспеченных трудовыми ресурсами районов. Сейчас, кроме того, значимость проблемы непосредственно связана с развитием конкуренции, ликвидацией монополизма в отрасли. Не случайно порядок проведения подрядных торгов в капитальном строительстве РФ предусматривает, что круг их участников не должен ограничиваться какимлибо регионом. Мобильность все в большей степени становиться условием «выживания» строительных организаций, поскольку тенденция снижения инвестиционного спроса все настойчивее ставит перед ними задачу поиска новых заказчиков и объемов работ, в том числе за пределами привычного района деятельности. Отдаленность объекта от места расположения строительной организации вызывает существенные дополнительные затраты. Рыночные отношения требуют достоверного определения в сметах соответствующих дополнительных затрат, не допуская необоснованного завышения договорной цены на строительство объекта. Данная цель не достигается использованием неких условных «средних» показателей затрат, выраженных в процентах к объему строительно-монтажных работ по 1-8 главам сводного сметного расчета или к другой базе. Сейчас требуется составление квалифицированных сметных расчетов с учетом особенностей отрасли и конкретной стройки. 25 предложения по методике калькулирования планово-расчетных цен в разрезе затрат на ремонт и техническое обслуживание техники. 2.3. Повышение эффективности функционировании дорожностроительных предприятий на основе вахтового метода производства дорожно-строительных работ В результате проведенного анализа способов производства работ при строительстве дорожных объектов выявлено, что в большинстве случаев для строительства удаленных объектов, как правило, создаются новые предприятия или филиалы со всем сопутствующим персоналом, производственными цехами, ремонтно-механическими мастерскими, коммуникациями и т.д. Данное обстоятельство значительно увеличивает накладные расходы организации, снижает её гибкость и маневренность. Во избежание вышеприведенных недостатков при ведении дорожно-строительных работ представляется целесообразным использование вахтового метода организации строительства. Однако использование вахтового метода связано с необходимостью компенсации затрат, понесенных подрядчиком. Сложность расчета таких затрат заключается в том, что в настоящее время отсутствует разработанная методика внедрения вахтового метода в производство дорожно-строительных работ. Существуют методики по внедрению вахтового метода при проведении геологических, нефтепромысловых и газодобывающих работ, однако они не учитывают специфики дорожно-строительной отрасли. Устранение вышеприведенного недостатка обусловливает необходимость разработки методики внедрения вахтового метода в производство дорожностроительных работ. Вахтовый метод это особая форма организации работ, основанная на использовании трудовых ресурсов вне места их постоянного жительства при условии, когда не может быть обеспечено ежедневное возвращение работников 49 |