133 Что касается сложности логистической деятельности, то участие в международных операциях усиливает неопределенность и ограничивает возможности контроля. Неопределенность растет из-за увеличения дальности и продолжительности грузоперевозок, а также из-за меньшего знакомства фирм с внешними рынками. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большего числа посредников и вмешательства государств в установление таможенных процедур и внешнеторговых барьеров. Эти специфические проблемы существенно осложняют создание производительных и эффективных глобальных логистических систем. Однако в современной экономике глобализация хозяйственной деятельности стала реальностью, от которой не уйти. В силу этого логистике приходится справляться с упомянутыми трудностями. К счастью, существуют также факторы, подстегивающие и облегчающие глобализацию, способствующие преодолению межгосударственных границ в логистических операциях. Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок и одновременно содействуют этому процессу. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для расширения международных операций. А сопутствующее развитие технологий и мощностей, в свою очередь, облегчает глобализацию хозяйственной деятельности. После окончания второй мировой войны компании многих промышленно развитых стран ежегодно демонстрировали двузначные темпы роста доходов и прибыли. Такой высокий рост стал результатом комбинации нескольких факторов: более интенсивного освоения рынка, расширения ассортимента производимой продукции, увеличения географического масштаба операций, общего повышения производительности, увеличения емкости внутреннего рынка вследствие роста рождаемости. Со временем численность населения в индустриально развитых странах стабилизировалась и даже начала сокращаться, и в силу этого большинство традиционных хозяйственных стратегий перестало поддерживать устойчивый рост доходов и прибылей. |
132 Часть первая. Интегрированная логистика в частности, мы особо остановимся на тех развивающихся регионах, которым, судя по всему, вскоре предстоит занять сильные позиции на мировом рынке. В заключительном разделе обобщаются важнейшие различия между глобальной и внутринациональной логистикой, касающиеся продолжительности функционального цикла, операций в цепи поставок, роли союзов и интеграции логистических систем. Логистика в мировой экономике Таблица 5.1. Внутринациональные логистические издержки (оценки за 1991 г.) Участие в международных операциях увеличивает издержки и сложность логистической деятельности. Что касается издержек, то, по оценкам за 1991 г., расходы на логистику в экономически развитых странах превысили 2 трлн дол., или 11,7% ВВП. В таблице 5.1 приведены данные о величине ВВП и оценки логистических издержек для разных стран. Что касается сложности логистической деятельности, то участие в международных операциях усиливает неопределенность и ограничивает возможности контроля. Неопределенность растет из-за увеличения дальности и продолжительности грузоперевозок, а также из-за меньшего знакомства фирм с внешними рынками. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большего числа посредников и вмешательства государств в установление таможенных процедур и внешнеторговых барьеров. Эти специфические проблемы существенно осложняют создание производительных и эффективных глобальных логистических систем. Однако в современной экономике глобализация хозяйственной деятельности стала реальностью, от которой не уйти. В силу этого логистике приходится справляться с упомянутыми трудностями. К счастью, существуют также факторы, подстегивающие и облегчающие глобализацию, способствующие преодолению межгосударственных границ в логистических операциях. Факторы создания «мира без границ» Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок и одновременно содействуют этому процессу. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для расширения международных операций. Страна ВВП Общие расходы (в млрд дол.) на логистику (в млрд дол.) Доля логистики в ВВП (в %) Азиатский регион Австралия 483 54 11,2 Гонконг* 63 10 15,9 Индонезия* 94 12 12,8 Китай* 345 50 14,5 Корея 283 35 12,4 Сингапур 40 8 20,0 Тайвань* 148 20 13,5 Филиппины 45 6 13,3 Япония 3 363 340 10,1 Азия, всего 4 864 535 11,0 Европейский регион Австрия 164 20 12,2 Бельгия 193 25 13,0 Великобритания 1015 124 12,2 Германия 1 566 185 11,8 Греция 57 8 14,0 Дания 125 16 12,8 Ирландия 42 6 14,3 Исландия 6 1 16,7 Испания 527 64 12,1 Италия 1 151 145 12,6 Нидерланды 286 35 12,2 Норвегия 106 14 , 13,2 Португалия 59 8 13,6 Финляндия 130 15 11,5 Франция 1 200 140 11,7 Швейцария 228 30 13,2 Швеция 237 30 12,7 Европа, всего 7 092 866 12,2 Североамериканский регион Канада 593 70 11,8 Мексика 208 30 14,4 США 5 673 658 11,6 Северная Америка, всего 6 474 758 11,7 Развитые страны, всего 18 430 2 159 11,7 * В отсутствие данных за 1991 г. для этих стран использовались данные за 1990 г. И с т о ч н и к : International Industrial Statistics. Washington, D.C., International Monetary Fund. Глава 5. Глобальная логистика 133 А сопутствующее развитие технологий и мощностей, в свою очередь, облегчает глобализацию хозяйственной деятельности. На рисунке 5.1 представлены пять главных факторов глобализации и взаимосвязи между ними: экономический рост, опора на логистическую цепочку, регионализация рынка, технологический прогресс и дерегулирование экономики. Ниже мы разберем и проиллюстрируем роль каждого из этих факторов. Экономический рост. После окончания второй мировой войны компании многих промышленно развитых стран ежегодно демонстрировали двузначные темпы роста доходов и прибыли. Такой высокий рост стал результатом комбинации нескольких факторов: более интенсивного освоения рынка, расширения ассортимента производимой продукции, увеличения географического масштаба операций, общего повышения производительности, увеличения емкости внутреннего рынка вследствие роста рождаемости. Со временем численность населения в индустриально развитых странах стабилизировалась и даже начала сокращаться, и в силу этого большинство традиционных хозяйственных стратегий перестало поддерживать устойчивый рост доходов и прибылей. Снижение темпов экономического роста совпало по времени с подъемом производительности труда в производстве и логистике, вызванном внедрением новых технологий. В результате у компаний образовались избыточные производственные мощности. В таких обстоятельствах самым прямым путем к наращиванию доходов и прибыли стало для фирм более активное освоение мирового рынка — других экономически развитых регионов и развивающихся стран. Для этого потребовались интеграция глобальных производственных и маркетинговых мощностей, а также организация логистической поддержки подразделений бизнеса, размещенных на новых территориях. Итак, стремление к экономическому росту и увеличению прибыли является основным фактором, побуждающим компании к обслуживанию мирового рынка. Опора на логистическую цепочку. Второй движущей силой глобализации логистики стала распространившаяся среди производителей и крупных дистрибьюторов ориентация бизнеса на логистическую цепочку в целом. Прежде менеджеры заботились о сокращении издержек снабжения и производства главным образом в рамках отдельных компаний. При выборе источников поставок и принятии логистических решений издержки, выпадающие на долю других участников снабженческо-сбытовой цепочки, обычно не слишком принимались в расчет. Перелом этой тенденции в сторону развития деловых связей внутри маркетингового канала подробно разбирался в главе 4. Традиционно фирмы стремились держать логистический процесс под своим полным контролем, пытаясь самостоятельно выполнять как можно больше важных операций и функций. Подобная ориентация на внутреннюю деятельность обычно означала содержание частных складов, транспортного парка и систем обработки информации. Обеспечивая максимальный контроль, такая «приватизация» вместе с тем требовала большего объема активов для поддержки логистических операций. Это поглощение активов логистикой не особенно заметно сказывается на прибыльности, но для хорошей рентабельности активов желательно, чтобы в любой сфере хозяйственной деятельности было связано как можно меньше капитала. Логистические менеджеры обнаружили, что могут сократить объем занятого капитала, передав «на сторону» многие логистические функции. В результате уже в 80-х годах использование сторонних специалистов по логистике превратилось в общепринятую практику. Обособление логистической деятельности послужило ключевым средством финансовой поддержки международной экспансии. Внедряя экономичные методы ведения бизнеса, содействующие закреплению на мировом рынке, фирмы «капитализировали» приобретенный ранее опыт. Они стремились к созданию союзов с поставщиками мирового уровня, способными при разумных издержках предоставРисунок 5.1. Факторы глобализации |