|
153 условиям жизни. Логистические системы будущего столкнутся с требованием комплексного и всеобъемлющего обслуживания. От логистики даже в большей степени, чем теперь, будет нужна поддержка распределения множества разнородных продуктов по разным каналам на рассеянные по всему миру рынки. В этих условиях при стремительном росте народонаселения понадобится распространение логистической поддержки. У людей появится больше возможностей и ресурсов для участия в экономическом росте. Однако ожидаются также значительные изменения в образе жизни и связанных с ним социальных приоритетах. Судя по всему, потребители будущего захотят, чтобы сервис и прочие удобства были изначально «заложены» в приобретаемые ими товары. Скажем, такие продукты, как мороженое мясо, будут покупать только в предварительно обработанном виде, уже готовым к употреблению. В связи с этим типичный продукт еще до начала логистического процесса будет содержать в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержания этой тенденции потребуется усложнение комплексной производственномаркетинговой системы. Наиболее сложная проблема для менеджеров — незавершенный перевод основной деятельности с функциональной на процессную ориентацию. Несмотря на то, что эта проблема существует уже всю вторую половину двадцатого столетия, в некоторых фирмах пока мало что изменилось. Процесс интеграции требует изменения организационной культуры во многих областях логистики. Такие перемены не даются легко. Менеджеры научились и привыкли «руководить функциями». Структура организаций приспособлена к управлению активами, распределенными среди функциональных подразделений. Отчетность ориентирована на оценку функциональных результатов. Вероятно, наибольшая преграда для управления целостными процессами состоит в том, что информационные системы и базы данных поддерживают именно функциональный принцип руководства и |
Глава 23 Масштабы перемен: тематика семинаров Заключительная глава книги посвящена перспективам развития логистики в будущем. Она начинается с краткого обзора характеристик, которые, по-видимому, составят содержание логистики следующего тысячелетия. В остальной части главы разбираются темы, которые могут быть предложены для углубленного изучения на специальных семинарах. В основе управления лежит умение критически мыслить в конструктивной и новаторской манере. Успешное управление масштабными переменами требует именно такого типа мышления. Взглял в новое тысячелетие На фоне серьезных изменений, которые претерпели теория и практика логистического менеджмента за последние десятки лет, стоит задаться вопросом: чего следует ожидать в грядущем тысячелетии. Главный фактор, определяющий структуру потребностей будущей логистики, — это характер потребительского спроса, который нужно будет удовлетворять. По мере возрождения логистики было создано солидное основание для развития представлений менеджеров о том, что их ждет в новом тысячелетии. И хотя последние годы преподнесли немало важных уроков совершенствования логистики, процесс изменений далек от завершения. Глобализация бизнеса сулит логистическим службам многих фирм новые уникальные проблемы и испытания. Мало кому удастся остаться в стороне от мировой экономики. Сложности усугубятся последствиями логистической деятельности для окружающей среды, которые часто называют проблемами зеленых. Сейчас происходит явное расширение сферы долгосрочной ответственности за экологическое воздействие производства и сервиса. Наконец, фирмы имеют все основания ожидать, что потребители, вступая в серьезное деловое сотрудничество с партнерами, будут требовать близкого к совершенству логистического обслуживания. Уже сейчас компании, устанавливающие тесные отношения с потребителями и поставщиками, вынуждены существенно повысить уровень работы. Ну а в будущем недостатки логистического сервиса станут и вовсе недопустимы. Согласно прогнозам, валовой внутренний продукт США в 2000 г. должен превысить 7 трлн дол. Ожидается значительный рост производства и сферы услуг. При этом многие футурологи предсказывают, что в Соединенных Штатах и большинстве других промышленно развитых стран будет усиленно развиваться сервисо-ориентированная экономика. В предстоящем тысячелетии значительно большая, чем сейчас, часть населения Земли приобщится к лучшим условиям жизни. Логистические системы будущего столкнутся с требованием комплексного и всеобъемлющего обслуживания. От логистики даже в большее степени, чем теперь, будет нужна поддержка распределения множества разнородных продуктов по разным каналам на рассеянные по всему миру рынки. Если не случится глобальной катастрофы, следует ожидать, что к концу 2000 г. численность населения Земли превысит 6,5 млрд человек. При таких тенденциях роста народонаселения понадобится распространение логистической поддержки еще, как минимум, на одного человека помимо тех 5,5 человеко-единиц, которые охвачены ею сегодня. В общем, у людей появится больше воз 610 Часть четвертая. Логистическое администрирование можностей и ресурсов для участия в экономическом росте. Однако ожидаются также значительные изменения в образе жизни и связанных с ним социальных приоритетах. Судя по всему, потребители будущего захотят, чтобы сервис и прочие удобства были изначально «заложены» в приобретаемые ими товары. Скажем, такие продукты, как мороженое мясо, будут покупать только в предварительно обработанном виде, уже готовыми к употреблению. В связи с этим типичный продукт еще до начала логистического процесса будет содержать в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержания этой тенденции потребуется усложнение комплексной производственно-маркетинговой системы. Наиболее сложная проблема для менеджеров — незавершенный перевод основной деятельности с функциональной на процессовую ориентацию. Несмотря на то что эта проблема существует уже всю вторую половину двадцатого столетия, в некоторых фирмах пока мало что изменилось. Процесс интеграции требует изменения организационной культуры во многих областях логистики. Такие перемены не даются легко. Менеджеры научились и привыкли «руководить функциями». Структура организаций приспособлена к управлению активами, распределенными среди функциональных подразделений. Отчетность ориентирована на оценку функциональных результатов. Вероятно, наибольшая преграда для управления целостными процессами состоит в том, что информационные системы и базы данных поддерживают именно функциональный принцип руководства и контроля. Для того чтобы одолеть эти препятствия, менеджеры, стремящиеся к совершенствованию логистической деятельности, должны разработать новую парадигму управления процессами. Раздающиеся в последнее время доводы о достоинствах функциональной структуры искажают истинное положение дел. При всей важности высоких результатов в отдельных сферах оперативной деятельности главный приоритет в работе должен принадлежать комплексной логистической интеграции. Говоря проще, результативность выполнения каждой функции можно считать хорошей только тогда, когда она вносит максимальный вклад в достижение общей цели организации. Функции — это лишь средства достижения конечной цели интегрированного процесса. Стремление к совершенствованию отдельных функций изжило себя, и в конце концов оно просто неконструктивно. Приоритетом, на котором зиждется интегрированный менеджмент, является вклад качественной логистической деятельности в общий стратегический успех фирмы. Компания может добиться устойчивых конкурентных преимуществ только в том случае, если убедит ключевых потребителей в том, что способна решать логистические задачи лучше, чем конкуренты. Предпосылка стратегической логистики заключается в полной интеграции цепи поставок. Логистика, управляемая на интегральной основе, наиболее эффективна по следующим причинам. Во-первых, существует значительная взаимозависимость между разного рода логистическими потребностями, которую фирма может использовать в качестве источника конкурентных преимуществ. Идея единой системы движения/хранения товарно-материального потока весьма плодотворна и обладает синергическим потенциалом. Повсюду в логистической системе руководители сталкиваются с ростом трудозатрат. Поскольку логистические операции относятся к числу наиболее трудоемких видов деятельности, менеджерам приходится искать способы заместить труд капиталом, то есть вытеснить значительную массу ручного труда капиталоемкими автоматизированными процессами. Комплексная интеграция служит экономическим основанием для замещения труда капиталом. Во-вторых, узкий и ограниченный функциональный подход может нанести ущерб общей результативности системы. Нередко концепции, пригодные для отдельно взятых функций физического распределения, материально-технического обеспечения производства или снабжения, порождают диаметрально противоположные приоритеты и цели. Отсутствие интегрированной системы комплексного управления логистикой не позволяет наладить работу на оптимальном уровне. В-третьих, в пользу интегрированной логистики говорит тот факт, что требования к управлению разными видами деятельности сходны. Главная задача логистического менеджмента — согласование операционных потребностей на межфункциональной основе для достижения общей цели. В-четвертых, повсеместно растет осознание важных взаимосвязей между экономическими аспектами производства и потребностями маркетинга, которые могут быть согласованы только в рамках надежной и интегрированной логистической системы. Производство традиционно выпускает продукты разного размера, цвета и в разных количествах в ожидании будущих продаж. Отсрочка окон |