|
176 В данном случае продолжительность цикла поставки колеблется от 5 до 40 дней. Оптимальный срок доставки составляет 10 дней, при котором возникающие непредвиденные препятствия преодолены в кратчайшие сроки. При 40 дневном сроке выполнения заказа возникают сбои, дополнительные издержки и снижение эффективности логистической цепи. Приведенный пример показывает, что главная задача управления функциональным циклом логистики это обеспечение всех условий доставки товара до конечного потребителя. Исследования показывают, что совершенствование технологий за последние пять лет в Европе изменило подход компаний к проектированию своих цепочек поставки и увеличило ожидания потребителей от логистических провайдеров аутсорсинга. Эти изменения создали беспрецедентные возможности для логистических провайдеров (операторов), которые могут управлять информацией о цепях поставок так же эффективно, как они изначально управляли физическими активами. За последние годы рынок интегрированных логистических услуг бурно развивается и ему присущи следующие особенности. Так менее чем за пять лет в США возникло свыше 100 новых фирм, провозгласивших своей целью предоставление интегрированных логистических услуг грузоотправителям. Эти фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей. Но следует отметить, что ещё не выработана общепринятая терминология для этой отрасли. С нашей точки зрения наиболее приемлем для данного рынка термин поставщики интегрированных логистических услуг, потому что почти все участники предлагают комплексное обслуживание, выходящее за рамки какой-то одной функции. Иначе говоря, участники рынка дают потенциальным потребителям возможность удовлетворить сразу несколько своих логистических потребностей у одного поставщика. Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: |
118 Часть первая. Интегрированная логистии Региональные союзы создают трансконтинентальные маршруты Стремление транспортных компаний сократить время простоя и повысить качество своих услуг вывело конкуренцию между региональными и национальными грузоперевозчиками на новый уровень. На этот новый виток конкуренции региональные фирмы ответили созданием стратегических союзов, чтобы слить разрозненные зоны своего «влияния» в одно целое и проложить трансконтинентальные маршруты. Компания Southeastern Freight Lines из Коламбии (шт. Южная Каролина) стала одним из пионеров создания таких региональных союзов, объединившись с Central Freight Lines (Вако, шт. Техас) и Viking Freight System (Сан-Хосе, Калифорния). По этому соглашению, Southeastern собирает грузовые отправки в своем регионе и осуществляет транспортировку грузов в накопительный центр в Атланте, где производится их консолидация. Далее груз перегружается на транспорт Viking для доставки в Лос-Анджелес или на транспорт, нанимаемый компанией Central, для доставки в Даллас — в зависимости от местонахождения потребителя. Для транспортировки грузов из Атланты в Даллас Central берет в поднаем национальных рейсовых грузоперевозчиков, таких как J .В.Hunt или Schneider National. А уж в Далласе Central сама принимает груз и собственными силами обеспечивает его доставку конечному потребителю. Когда груз прибывает на склад Central в Далласе или на склад Viking в Лос-Анджелесе, крупная партия, скомплектованная в Атланте, разбивается на более мелкие отправки регионального и местного назначения. Н) этом этапе Central и Viking осуществляют все операци по грузопереработке и доставке потребителям. Эти союз позволил фирмам-участницам так интегрирован свою региональную деятельность, что они обеспечивают доставку грузов на один-два дня быстрее, чек трансконтинентальные грузоперевозчики. Такое опера жение объясняется тем, что трансконтинентальные па ревозчики зачастую подолгу держат грузы для консолидации в укрупненные партии, и им приходится чаще заниматься грузопереработкой для их разукрупнения i крупных перевалочных пунктах. Благодаря союзу фирмам удалось также существенм повысить качество обслуживания. Southeastern, принимая транспортируемые грузы в полную собственность вплоть до конечной доставки, тем самым берет на себя всю ответственность и весь риск. Более того, Southeastern имеет современную информационную систему, которая позволяет отслеживать местонахождение грузов на всем протяжении каждого маршрута. Еще одно преимущество заключается в том, что потребитель получает только одну транспортную накладную, независимо от того, сколько грузоперевозчиков реально участвовало в транспортировке и переработке груза. Потом уже Southeastern сама рассчитывается с остальными перевозчиками. И с то ч н и к : Lisa Н.Harrington. Strategic Alliances: Road to the Future // Inbound Logistics. 12:8. 1992. August. P. 20— 23. Региональные складские фирмы образуют такие же союзы для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Примером может служить Associated Warehouses, Inc. Подобные формы сотрудничества встречаются и среди дистрибьюторов, транспортно-экспедиторских фирм, поставщиков вспомогательных услуг. Как мы уже говорили, многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. Многие такие компании накапливают опыт в выполнении тех функций, которые их потребители обычно воспринимают как слишком хлопотные или обременительные для себя. В число подобных услуг входят сортировка грузов и комплектование отправок, планирование последовательности поставок, обычная и рекламная упаковка, переупаковка, снабжение ценниками и ярлыками. Скажем, уже довольно долгое время компания Schneider National обеспечивает поддержку транспортных операций ЗМ, взяв на себя первичную обработку данных. Очевидно, что перечень таких услуг ограничен только нуждами потребителей и ресурсными возможностями сервисных фирм. В результате масштабных преобразований в логистике и в ответ на растущие запросы потребителей появилась новая форма сервиса, именуемая предоставлением интегрированных услуг. Эта отрасль переживает сейчас бурный рост, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Поставщики интегрированных логистических услуг Менее чем за пять лет в США возникло свыше 100 новых фирм, провозгласивших своей целью предоставление интегрированных логистических услуг грузоотправителям24. Такие фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей (или, по крайней мере, значительной их части). Пока что еще не выработана общепринятая терминология для обозначения этой растущей отрасли. Ее называют и внешней логисти24 Перечень таких фирм см.: Traffic Management. 1994. July. P. 145—170. Глава 4. Взаимодействия в логистической цепи 119 кой, и контрактной логистикой, и логистическим обеспечением. Мы предпочитаем термин поставщики интегрированных логистических услуг, потому что почти все участники отрасли предлагают комплексное обслуживание, выходящее за рамки какой-то одной функции. Иными словами, участники отрасли дают потенциальным потребителям возможность удовлетворить сразу несколько своих логистических потребностей у одного поставщика. Традиционно каждую из таких услуг предоставлял отдельный поставщик (отрасль поставщиков). Возьмем для примера складирование и транспортировку. Интегрированное обслуживание здесь выглядит так: поставщик услуг получает заказы потребителя, комплектует в соответствии с ними партии отправки, упаковывает грузы и доставляет их. Типичная организационная форма поставщика интегрированных услуг — компания на основе полной собственности. Однако встречаются и союзы, расширяющие возможности фирм предоставлять комплексное обслуживание из единого источника. В период становления годовой объем рынка интегрированных логистических услуг оценивался в 6—9 млрд дол. с прогнозом роста к 2000 г. до 60 млрд дол.25 Немногие оспаривают тот факт, что отрасль интегрированных услуг несет в себе огромные рыночные возможности. Вполне понятно, что ее первоисточниками послужили пять видов бизнеса: транспорт, складское хозяйство, экспедиторские услуги, информационное обеспечение, поддержка потребителей. Для транспортных и складских фирм характерна высокая степень интеграции, достигнутая в результате слияний и поглощений. Транспортировка и складирование в сочетании с широким комплексом базовых услуг и сервиса с добавленной стоимостью составляют интегрированный пакет услуг, который грузоотправитель может получить из одного источника. Большинство фирм предлагает также услуги по управлению информацией, обеспечивающие поддержку физического распределения. Многие поставщики интегрированных услуг выросли из бизнеса, именуемого операциями с активами. Некоторые их конкуренты считают, что первоначальные инвестиции в активы придают этим фирмам неверный рыночный уклон. Опасность состоит в том, что такие поставщики логистических услуг будут ориентировать свой бизнес на материнские компании. Подобные случаи, несомненно, встречаются, однако большинство таких фирм твердо встает на новые рельсы, чтобы обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей. Примером может служить компания Roadway Logistics, оказывающая интегрированные услуги (из одного источника) по обеспечению транспортировки компании Libbey-Owens-Ford. Для наилучшего выполнения этой задачи Roadway Logistics при необходимости приобретает отдельные транспортные услуги у разных конкурентов26. У экспедиторских и информационных фирм, а также компаний, занимающихся поддержкой потребителей, есть веские основания для оказания услуг каждого типа. Экспедиторские/брокерские фирмы отличает способность обеспечивать взаимодействие операционных активов, которыми владеют поставщики разных других логистических услуг. Информационные фирмы, по определению, должны обеспечивать технологии, необходимые для организации эффективных хозяйственных связей в логистической цепочке. Фирмы потребительской ориентации строят свою деятельность на развитии базовых навыков и возможностей бизнеса. Их исходная стратегия сводилась к оказанию потребителям услуг по совершенствованию их деятельности. Со временем от компаний стали ожидать интегрированного обслуживания, то есть предоставления любых услуг, каких бы ни пожелали грузоотправители. Для такой формы обслуживания создаются всеобъемлющие союзы. Резюме Взаимодействия и связи в логистической цепочке — одна из самых сложных и трудных для понимания областей логистики. В этой главе канал распределения был представлен как игровое поле бизнеса. Именно здесь в конце концов определяется успех или неудача фирмы. И успех, и неудача непосред25 Прогноз роста неоднозначен; прогнозная оценка Пэт Берн (Pat Byrne) из А.Т.Kearney, Inc. составляет 42 млрд дол. (см.: Mark Voorhees. Sorting Out the Third Party Circus / / American Shipping. 34:10. 1992. October. P. 62), а прогноз Роберта Делани (Robert Delaney) из Cass Logistics, Inc. — 60 млрд дол. (см.: E.J.Muller. Third Party Catches On //Distribution. 1992. July. P. 60). 26 Сообщение Эда Рута (Ed Root) на семинаре по профессиональной подготовке логистических менеджеров (Ист-Лансинг, шт. Мичиган, 10—15 мая 1993 г.). |