|
188 использовалось 14,9 млн. единиц коммерческого грузового автотранспорта. Однако следует отметить, что логистика создает добавленную стоимость в том случае, если запасы размещены надлежащим образом для упрощения процесса продаж. Однако создание стоимости в сфере логистики требует значительных затрат. Эти затраты с трудом поддаются измерению, но большинство экспертов сходится в том, что в СШ А ежегодные расходы на поддержание логистики в работоспособном состоянии составляют без малого 10% валового национального продукта (ВНП). То есть на каждый триллион долларов, потраченный на создание ВНП, приходится свыше 100 млрд. долл. затрат на логистику. Расходы у отдельных фирм на логистику колеблются в пределах 5%-КЗО% от объема продаж, в зависимости от специфики бизнеса. Затраты на логистику составляют одну из крупнейших статей расходов, связанных с ведением бизнеса, уступая место лишь затратам на сырье и материалы в производстве или себестоимости реализованной продукции в оптовой и розничной торговле. Однако следует иметь в виду, что эффективность логистики кроется не только в минимизации логистических издержек. Эффективная логистика даёт бизнесу конкурентные преимущества. Конкурентоспособность фирмы поддерживается современными информационно-справочными логистическим и системами в режиме реального времени, которые обеспечивают таким компаниям возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки и ликвидацию их до того момента, а также осуществлять своевременно корректировки и вырабатывать альтернативные варианты, позволяющие избежать непредсказуемые риски. Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соответствующими им информационными потоками. В отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект |
26 Часть первая. Интегрированная логистика лений в единое русло ради наилучшего обслуживания потребителей. В большинстве случаев нужный масштаб подобной координации выходит за рамки отдельного предприятия и требует вовлечения в единую систему как потребителей, так и поставщиков продуктов и услуг. Стратегические интересы побуждают высокопоставленных менеджеров по логистике к преодолению межфирменных границ для налаживания эффективных взаимосвязей внутри снабженческо-сбытовой цепи. Наиболее яркое проявление современной логистики заключается в том, что она обеспечивает комплексный результат за счет внутренней и внешней интеграции одной из ключевых сфер компетентности делового предприятия. Оперативная задача логистики состоит в том, чтобы организовать такое географическое размещение источников сырья, незавершенного производства, запасов готовой продукции, которое отвечало бы потребностям в них и одновременно было бы сопряжено с минимальными возможными издержками. Именно благодаря логистике (управлению материальными потоками) в промышленно развитых странах сырье и материалы поступают в свободные производственные мощности, а готовые продукты распределяются по маркетинговым каналам среди потребителей. Логистика — невероятно сложный феномен! Только в Соединенных Штатах рыночную структуру составляют примерно 1,5 млн розничных торговцев и свыше 460 тыс. оптовиков2. Для доставки продуктов и материалов этим деловым предприятиям и от них в 1992 г., согласно официальной регистрации, использовалось 14,9 млн единиц коммерческого грузового автотранспорта3. По данным за 1994 г., совокупные инвестиции в запасы, необходимые для поддержания логистики, в производстве, оптовой и розничной торговле превысили 893 млрд дол.4 Логистика создает добавленную стоимость в том случае, если запасы размещены надлежащим образом для облегчения процесса продаж. Однако создание стоимости в сфере логистики требует значительных затрат. Хотя эти затраты с трудом поддаются измерению, но все же большинство экспертов сходится в том, что в США ежегодные расходы на поддержание логистики в работоспособном состоянии составили без малого 10% валового национального продукта (ВНП) за 1994 г.5 Можно выразить это и немного иначе: на каждый триллион долларов, потраченный на создание ВНП, приходится свыше 100 млрд дол. затрат на логистику. Транспортные расходы в 1994 г. достигли 425 млрд дол., что составляет 6,3% ВНП. Да, логистика в американской экономике — это крупный бизнес. Динамика совокупных расходов на логистику на протяжении двух последних десятилетий в обобщенном виде представлена в таблице 1.1. У отдельных фирм расходы на логистику обычно колеблются в пределах 5—35% от объема продаж, в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и соотношения весовых и ценовых характеристик готовых продуктов и используемых материалов. Затраты на логистику, как пра2 County Business Patterns — 1989. United States Department of Commerce, Bureau of Census. August 1991. 3 Эти данные предоставлены отделом статистики Американской ассоциации владельцев грузовиков (American Trucking Associations, Inc.). 4 Robert V.Delaney. Sixth Annual «State of Logistics Report», presented to the National Press Club. Washington, D.C. 1995. June 5. [Шестой ежегодный доклад «О состоянии логистики» перед Национальным пресс-клубом]. Подробно о физическом распределении и логистике в снабженческо-сбытовой цепи см. сноску 5. 5 Роберт В.Делани из Cass Logistics, Inc. проводит оценки двух типов: для физического распределения и для логистики в снабженческо-сбытовой цепи. Данные о физическом распределении включают в себя затраты на содержание запасов в обрабатывающей промышленности, оптовой и розничной торговле, а также транспортные и административные расходы; выражаются они в процентном отношении к величине валового национального продукта (ВНП). С 1992 г. Делани стал публиковать данные о логистике в снабженческо-сбытовой цепи, куда помимо перечисленного входят затраты на содержание запасов во всех сферах бизнеса, включая сельское хозяйство, добывающую промышленность, строительство, сферу услуг. Эти данные выражаются в процентном отношении к валовому внутреннему продукту (ВВП). В декабре 1991 г. Министерство торговли США сочло именно ВВП наиболее предпочтительным показателем экономического состояния страны. Хотя и ВНП, и ВВП отражают совокупную стоимость всех произведенных товаров и услуг, между ними есть различие: ВНП отражает объем производства всех резидентов США, независимо от места их базирования, а ВВП — результат экономической активности работников и капитала непосредственно в Соединенных Штатах (New York Times National Edition. December 4. 1991. P. Cl). Делани оценивает систему физического распределения в 9,8% ВНП 1994 г. при величине транспортных расходов 6,3% ВНП. Совокупные расходы на логистику в системе физического распределения составили в 1994 г. 660 млрд дол., а в системе управления снабженческо-сбытовой цепью — 730 млрд дол. Разница образовалась в результате роста затрат на содержание запасов. ВНП в 1994 г. был равен 6,73 трлн дол., а ВВП — 6,74 трлн дол. Глава 1. Логистика 27 вило, составляют одну из крупнейших статей расходов, связанных с ведением бизнеса, уступая место лишь затратам на сырье и материалы в производстве или себестоимости реализованной продукции в оптовой и розничной торговле. Стало быть, логистика при всем ее решающем значении для коммерческого успеха — весьма дорогостоящее удовольствие. Конечно, относительные размеры этих расходов не могут не поражать воображение, однако поистине удивительные возможности логистики кроются не в области сокращения издержек. По-настоящему впечатляет, когда видишь, сколь изощренно фирмы пользуются своими навыками в области логистики для получения конкурентных преимуществ. Компании, достигшие в логистике мировых стандартов, способны извлекать конкурентные преимущества, постоянно совершенствуя качество обслуживания клиентов. Хотя в деловой практике подлинно безупречное исполнение заказов удается не часто, искушенные в логистике фирмы стремятся поддерживать неизменно высокий уровень своих операций и придерживаются политики непрерывных усовершенствований. Ведущие фирмы обычно располагают информационными системами, позволяющими следить за бесперебойностью логистических процессов в режиме реального времени, что дает таким компаниям возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки и исправлять их, прежде чем они скажутся на качестве обслуживания клиентов. В тех же случаях, когда своевременные исправления или корректировки невозможны, фирма в состоянии по крайней мере заранее предупредить клиента о возможных сбоях и предложить ему на выбор какие-то альтернативные варианты, избавляя его тем самым от «нежданной радости» неисполнения заказа. Умудренные в логистике компании, как правило, превосходят среднеотраслевой уровень по доступности запасов, равно как по скорости и бесперебойности поставок, что делает их привлекательными поставщиками и во всех отношениях идеальными деловыми партнерами. Эта книга посвящена описанию того, каким образом менеджеры компаний планируют и обеспечивают выполнение операций логистики. Логистический менеджмент заключается в создании и налаживании таких систем управления потоками материальных ресурсов, незавершенного производства и запасов готовой продукции, которые служили бы опорой для деловой стратегии хозяйственной единицы. Общая задача логистики состоит в том, чтобы обеспечить намеченный (целевой) уровень обслуживания потребителей при минимальных общих издержках. Логистика — весьма сложная сфера деятельности, состоящая из множества отдельных частных операций. А за планирование этой деятельности и руководство ею отвечают менеджеры по логистике. Эта глава представляет собой введение в логистический менеджмент, и начнем мы с того, как накопленные фирмой навыки и опыт (компетентность) в этой области влияют на ее общие стратегические позиции. Чрезвычайно важно воспринимать логистику как одну из ключевых, основополагающих сфер компетентности любой компании. Затем мы обратимся к предназначению логистики в типичном деловом предприятии и рассмотрим его в свете качества обслуживания потребителей, издержек и оперативных целей предприятия. Такая формулировка предназначения во многом объясняет изменения, происходящие в логистике. В третьем разделе главы мы коснемся недавних тенденций, Таблица 1.1. Расходы на логистику в США (в млрд дол.) Год Затраты на содержание запасов Транспортные расходы Административные расходы Совокупные расходы 1974 119 116 9 244 1975 110 116 9 235 1976 116 133 10 259 1977 126 150 11 287 1978 155 175 13 343 1979 200 193 16 409 1980 243 205 18 466 1981 283 236 21 540 1982 255 240 20 515 1983 228 244 19 491 1984 257 250 20 527 1985 240 265 20 525 1986 233 271 20 524 1987 243 288 21 552 1988 266 313 23 602 1989 311 331 26 668 1990 298 352 26 678 1991 270 360 25 655 1992 243 379 25 647 1993 250 394 26 670 1994 277 425 28 730 И с т о ч н и к : Robert V.Delaney. Шестой ежегодный доклад «О состоянии логистики» перед Национальным пресс-клубом. |