|
232 United Parcel Service (UPS). Ralston регулярно производит отправки для контейнерных перевозок, а компания UPS — крупнейший потребитель таких услуг, поддерживающих ее обширный упаковоч-но-распределительный бизнес. Этим четырем компаниям удается находить взаимоприемлемые компромиссы в совместной работе и удовлетворять потребности друг друга. Если Ralston Purina слишком поздно спохватится, что нуждается в дополнительных транспортных мощностях, UPS может одолжить партнеру свои временно свободные мощности. Таким образом, союз приносит выгоды всем участникам. Транспортные фирмы традиционно оформляли свои партнерские этношения регулярными рабочими договорами, но стратегические союзы 90-х годов нарушили эту традицию. Многие региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой объединились в горизонтальные союзы, чтобы эффективно конкурировать с крупными грузоперевозчиками национального масштаба, такими как Roadway, Consolidated Freightways или Yellow Transport. 3 рамках таких союзов региональные фирмы стали распределять между собой своих потребителей, что позволило им наладить транзитные грузоперевозки. Некоторые региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой тошли еще дальше, объединившись с общенациональными транспортными компаниями и включившись благодаря этому в систему рейсовых перевозок. Тапример, Southeastern Freight и Viking Freight установили подобные этношения с J.B.Hunt и Schneider National. Также существует' тенденция объединения в союзы среди региональных складских фирм для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Одним из примеров может служить Associated Warehouses, Inc. Тодобные формы сотрудничества встречаются и среди дистрибьюторов, транспортно-экспедиторских фирм, поставщиков вспомогательных услуг. Многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. М ногие такие компании накапливают опыт в выполнении тех |
Глава 4. Взаимодействия в логистической цепи 117 логистической цепочке принадлежит производителям или торговцам. Потребность в логистике напрямую зависит от рыночной приемлемости основных хозяйственных стратегий производителей, оптовых и розничных торговцев. Иначе говоря, ничто не постоянно без постоянной продажи. Поставщики логистических услуг прекрасно осознают, что ведущие позиции в управлении всей цепочкой занимают основные участники. Между ними порой происходят нешуточные сражения за передел власти, но эти битвы почти не затрагивают (по крайней мере напрямую) логистических специалистов, а значит, и не отвлекают их от основных занятий. Кооперация. Ключевая роль специализации и ясность в вопросе о соотношении сил в логистической цепочке создают идеальные условия для кооперации с поставщиками логистических услуг. В самом деле, умение выполнять свои функции с нулевым браком и сосредоточенность на бизнесе, а не на борьбе за власть делают ведущих логистических специалистов привлекательными партнерами для других фирм. Так что рыночная стратегия наиболее преуспевающих поставщиков логистических услуг строится именно на кооперации. Их нацеленность на высокий результат и сотрудничество хорошо отражает лозунг: «Куда угодно любой ценой!» Повышение эффективности логистического сервиса Точно так же как основные участники обновляют и совершенствуют свои логистические цепочки, сами поставщики логистических услуг тоже используют союзы в качестве инструмента повышения конкурентоспособности. Формы таких союзов весьма многообразны. Чаще всего встречаются союзы между фирмами, специализирующимися на отдельных услугах и стремящимися объединить свои достоинства. Некоторые транспортные компании создают вертикально интегрированные структуры на основе собственности, примером чему может служить покупка фирмой Union Pacific компании Ovemite Transportation Company. Подобные слияния, однако, происходят довольно редко. Более распространено создание прочных партнерств в форме стратегических союзов. Некоторые крупные грузоперевозчики объединились в союзы для организации смешанной транспортировки, контрейлерных перевозок, перевозки контейнеров на двухъярусных грузовых платформах. Автомобилисты осуществляют комплектование отправок и доставку грузов на средние дистанции для последующей перегрузки на железнодорожный транспорт. Железнодорожники, в свою очередь, занимаются транспортировкой на длинные дистанции. Регулярное согласование графиков смешанных перевозок обеспечивает экономию железнодорожных расходов. А комплектование отправок и ускоренная их доставка силами автоперевозчиков позволяют более полно использовать гибкость, характерную для автомобильного транспорта. Лидером такого рода скоординированного сервиса является компания J.B.Hunt Transport Services, Inc., вступившая в союзы с Burlington Northern, Southern Pacific и Santa Fe Railway. Похоже, что созидательные возможности этих союзов ограничены лишь воображением участников. Так, в союзе J.B.Hunt и Santa Fe Railway важную роль играют такие партнеры, как Ralston Purina и United Parcel Service (UPS). Ralston регулярно производит отправки для контрейлерных перевозок, а компания UPS — крупнейший потребитель таких услуг, поддерживающих ее обширный упаковочно-распределительный бизнес. Этим четырем компаниям удается находить взаимоприемлемые компромиссы в совместной работе и удовлетворять потребности друг друга. Скажем, если Ralston Purina слишком поздно спохватится, что нуждается в дополнительных транспортных мощностях, UPS может одолжить партнеру свои временно свободные мощности. Таким образом, союз приносит выгоды всем участникам. Традиционно транспортные фирмы оформляли свои партнерские отношения регулярными рабочими договорами, но стратегические союзы 90-х годов нарушили эту традицию. Многие региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой объединились в горизонтальные союзы, чтобы эффективно конкурировать с крупными грузоперевозчиками национального масштаба, такими как Roadway, Consolidated Freightways или Yellow Transport. В рамках таких союзов региональные фирмы стали распределять между собой своих потребителей, что позволило им наладить транзитные грузоперевозки по всей стране (см. вспомогательную рубрику, с. 122). Некоторые региональные грузоперевозчики с неполной транзитной нормой пошли еще дальше, объединившись с общенациональными транспортными компаниями и включившись благодаря этому в систему рейсовых перевозок. Например, Southeastern Freight и Viking Freight установили подобные отношения с J.B.Hunt и Schneider National. 118 Часть первая. Интегрированная логистии Региональные союзы создают трансконтинентальные маршруты Стремление транспортных компаний сократить время простоя и повысить качество своих услуг вывело конкуренцию между региональными и национальными грузоперевозчиками на новый уровень. На этот новый виток конкуренции региональные фирмы ответили созданием стратегических союзов, чтобы слить разрозненные зоны своего «влияния» в одно целое и проложить трансконтинентальные маршруты. Компания Southeastern Freight Lines из Коламбии (шт. Южная Каролина) стала одним из пионеров создания таких региональных союзов, объединившись с Central Freight Lines (Вако, шт. Техас) и Viking Freight System (Сан-Хосе, Калифорния). По этому соглашению, Southeastern собирает грузовые отправки в своем регионе и осуществляет транспортировку грузов в накопительный центр в Атланте, где производится их консолидация. Далее груз перегружается на транспорт Viking для доставки в Лос-Анджелес или на транспорт, нанимаемый компанией Central, для доставки в Даллас — в зависимости от местонахождения потребителя. Для транспортировки грузов из Атланты в Даллас Central берет в поднаем национальных рейсовых грузоперевозчиков, таких как J .В.Hunt или Schneider National. А уж в Далласе Central сама принимает груз и собственными силами обеспечивает его доставку конечному потребителю. Когда груз прибывает на склад Central в Далласе или на склад Viking в Лос-Анджелесе, крупная партия, скомплектованная в Атланте, разбивается на более мелкие отправки регионального и местного назначения. Н) этом этапе Central и Viking осуществляют все операци по грузопереработке и доставке потребителям. Эти союз позволил фирмам-участницам так интегрирован свою региональную деятельность, что они обеспечивают доставку грузов на один-два дня быстрее, чек трансконтинентальные грузоперевозчики. Такое опера жение объясняется тем, что трансконтинентальные па ревозчики зачастую подолгу держат грузы для консолидации в укрупненные партии, и им приходится чаще заниматься грузопереработкой для их разукрупнения i крупных перевалочных пунктах. Благодаря союзу фирмам удалось также существенм повысить качество обслуживания. Southeastern, принимая транспортируемые грузы в полную собственность вплоть до конечной доставки, тем самым берет на себя всю ответственность и весь риск. Более того, Southeastern имеет современную информационную систему, которая позволяет отслеживать местонахождение грузов на всем протяжении каждого маршрута. Еще одно преимущество заключается в том, что потребитель получает только одну транспортную накладную, независимо от того, сколько грузоперевозчиков реально участвовало в транспортировке и переработке груза. Потом уже Southeastern сама рассчитывается с остальными перевозчиками. И с то ч н и к : Lisa Н.Harrington. Strategic Alliances: Road to the Future // Inbound Logistics. 12:8. 1992. August. P. 20— 23. Региональные складские фирмы образуют такие же союзы для интеграции маркетинговой деятельности и обслуживания. Примером может служить Associated Warehouses, Inc. Подобные формы сотрудничества встречаются и среди дистрибьюторов, транспортно-экспедиторских фирм, поставщиков вспомогательных услуг. Как мы уже говорили, многие компании, занимающиеся логистическим сервисом, расширяют рамки своей компетентности, включая в нее новые уникальные услуги с добавленной стоимостью. Многие такие компании накапливают опыт в выполнении тех функций, которые их потребители обычно воспринимают как слишком хлопотные или обременительные для себя. В число подобных услуг входят сортировка грузов и комплектование отправок, планирование последовательности поставок, обычная и рекламная упаковка, переупаковка, снабжение ценниками и ярлыками. Скажем, уже довольно долгое время компания Schneider National обеспечивает поддержку транспортных операций ЗМ, взяв на себя первичную обработку данных. Очевидно, что перечень таких услуг ограничен только нуждами потребителей и ресурсными возможностями сервисных фирм. В результате масштабных преобразований в логистике и в ответ на растущие запросы потребителей появилась новая форма сервиса, именуемая предоставлением интегрированных услуг. Эта отрасль переживает сейчас бурный рост, поэтому на ней стоит остановиться подробнее. Поставщики интегрированных логистических услуг Менее чем за пять лет в США возникло свыше 100 новых фирм, провозгласивших своей целью предоставление интегрированных логистических услуг грузоотправителям24. Такие фирмы предлагают полный комплекс услуг, необходимых для удовлетворения практически всех логистических потребностей грузоотправителей (или, по крайней мере, значительной их части). Пока что еще не выработана общепринятая терминология для обозначения этой растущей отрасли. Ее называют и внешней логисти24 Перечень таких фирм см.: Traffic Management. 1994. July. P. 145—170. |