|
245 требует преодоление этих препятствий, и потенциальными выгодами от международной торговли. Только такой баланс позволяет получить реальный выигрыш от успешной международной деятельности. К числу рыночных и конкурентных барьеров относятся ограничения для вступления на рынок, недостаточная доступность информации, ценообразование, правила конкуренции. Ограничения для вступления на рынок принимают форму законодательных барьеров или технических препятствий на пути ввоза товаров. Скажем, техническое препятствие составляет принятая в Европе практика местного присутствия, которая обуславливает вступление на рынок предварительным размещением здесь производственных или распределительных мощностей. Примером законодательных барьеров может служить действующее в Японии правило, согласно которому местные розничные торговцы вправе «голосовать» — допускать или не допускать на рынок новых розничных торговцев, в особенности иностранных. Отсутствие или недостаточность рыночной информации — это еще одно препятствие для глобальной логистики. Помимо ограниченного доступа к информации о размерах рынка, демографических характеристиках и особенностях конкуренции существует еще дефицит координирующей информации, определяющей условия импорта и требования к документации. Такие условия и требования разнятся от страны к стране и даже порой от случая к случаю. Большинство правительств требует, чтобы документация была полностью оформлена еще до фактической поставки товаров. Очень часто из-за наличия в документах хотя бы незначительных изъянов поставка может быть задержана или отложена на неопределенный срок. Вообще говоря, точная и правильная документация важна для любых грузоперевозок, но в международной транспортировке она приобретает критическое значение. Еще один тип рыночных барьеров связан с ценообразованием и таможенными тарифами (пошлинами). Ценообразование в международной торговле очень сильно зависит от обменных курсов ваяют. Ситуация, в которую |
138 Часть первая. Интегрированная логистика доставку груза в Детройт, если грузоотправка из Канады разгружалась в Техасе. Каботажные законы защищают национальную транспортную отрасль, хотя и ограничивают возможности полного использования транспортных мощностей в целом. Европейский Союз ради повышения эффективности международной торговли несколько смягчил ограничения в области каботажных перевозок. По некоторым расчетам, сокращение этих ограничений должно сэкономить американским корпорациям от 10 до 15% транспортных издержек, связанных с перевозками в Европе6. Руководители министерств транспорта европейских стран договорились к 1998 г. создать внутри Европы единый транспортный рынок7. Некоторые известные транспортные компании из США (например, Yellow Freight, Carolina Freight) открыли в Европе офисы и заключили с европейскими грузоперевозчиками договоры о совместной деятельности. В рамках НАФТА пока отсутствует единое каботажное пространство, но были достигнуты договоренности, позволившие американским транспортным фирмам до конца 1995 г. осуществлять грузоперевозки в приграничных с США мексиканских штатах, а к концу 1999 г. — по всей Мексике. Аналогичные договоренности с теми же сроками относятся и к деятельности мексиканских транспортных фирм на территории США. Согласно двусторонним соглашениям об обслуживании, в каждой стране должно быть зарегистрировано равное число перевозчиков, получивших право вести операции от пункта отправления до пункта назначения грузов или пассажиров. Подобные соглашения призваны ограничить общее количество иностранных перевозчиков, обслуживающих ключевые транспортные маршруты. Двусторонние соглашения порой приводят к дублированию действий и возникновению избыточных мощностей на мало загруженных маршрутах. В последнее время на смену традиционным двусторонним соглашениям приходят многосторонние соглашения, раздельно регламентирующие пассажирские и грузовые перевозки8. Такие межгосударственные соглашения и кооперация способствуют повышению уровня транспортных услуг при одновременном снижении издержек. А в конечном итоге выигрывает международная торговля. Препятствия для глобальной логистики Как мы убедились, многие факторы «устраняют» границы в международной хозяйственной деятельности. Вместе с тем по-прежнему сохраняются серьезные преграды на пути глобальной логистики. Наиболее существенны три такие противодействующие силы: особенности рынков и конкуренции; финансовые барьеры; каналы распределения (см. рис. 5.2). Задача глобального логистического менеджмента — соблюдать баланс между издержками, которых требует преодоление этих препятствий, и потенциальными выгодами от международной торговли. Только такой баланс позволяет получить реальный выигрыш от успешной международной деятельности. Рынки и конкуренция. К числу рыночных и конкурентных барьеров относятся ограничения для вступления на рынок, недостаточная доступность информации, ценообразование, правила конкуренции. Ограничения для вступления на рынок принимают форму законодательных барьеров или технических препятствий на пути ввоза товаров. Скажем, техническое препятствие составляет принятая в Европе практика местного присутствия, которая обусловливает вступление на рынок предварительным размещением здесь производственных или распределительных мощностей. Примером законодательных барьеров может служить действующее в Японии правило, согласно которому местные розничные торговцы вправе «голосовать» — допускать или не допускать на рынок новых розничных торговцев, в особенности иностранных. Отсутствие или недостаточность рыночной информации — это еще одно препятствие для глобальной логистики. Помимо ограниченного доступа к информации о размерах рынка, демографических характеристиках и особенностях конкуренции существует еще дефицит координирующей информации, определяющей условия импорта и требования к документации. Такие условия и требования разнятся от страны к стране и даже порой от случая к случаю. Большинство правительств требует, чтобы 6 Karen E.Thuermer. Will the Barriers Come Tumbling Down? / / Global Trade. 1992. August. P. 10—15. 7 John G.Parker. Europe’s Motor Carrier Act of 1993 / / Transport Topics. 3025. 1993. July 26. P. 3, 24. 8 Bruce Vail. Move to Multilateral Air Deals / / American Shipper. 1993. August. P. 10. Глава 5. Глобальная логистика 139 Рисунок 5.2. Препятствия для глобальной логистики Рынкн/конкуренцня Финансовые барьеры Каналы распределения Вступление на рынок Информация Ценообразование Конкуренция Прогнозирование Недостаток вспомогательных институтов Инфраструктура Торговые ограничения Барьеры для международной логистики I Глобальный Успешная логистическни международная менеджмент деятельность Потенциальные выгоды от международной торговли Таблица 5.3. Средний уровень импортных пошлин США и Канады как доля в продажной цене товаров (в %), 1988 г. Категория товара Пошлины США Пошлины Канады на импорт нз: на импорт из: Канады прочих США прочих стран стран Сельскохозяйственные продукты 1,6 1,8 2,2 1,8 Пищевые продукты 3,8 4,8 15,5 13,6 Текстиль 7,2 9,1 16,9 16,4 Одежда 18,4 21,4 23,7 22,1 Изделия из кожи 2,5 3,8 4,0 8,7 Обувь 9,0 8,9 21,5 21,9 Пиломатериалы 0,2 3,8 2,5 4,9 Мебель и аксессуары 4,6 2,9 14,3 14,1 Бумага, изделия из бумаги 0,0 1,3 6,6 6,5 Печатная продукция 0,3 0,7 1,1 1,0 Химикаты 0,6 3,5 7,9 7,0 Нефтепродукты 0,0 0,1 0,4 0,1 Резина, резиновые изделия 3,2 2,0 7,8 6,5 Неметаллические руды 0,3 7,2 4,4 8,5 Стекло, изделия из стекла 5,7 5,8 6,9 7,9 Черные металлы 2,7 3,9 3,1 4,5 Цветные металлы 0,5 0,8 3,3 2,7 Металлические изделия 4,0 4,4 8,6 8,9 Неэлектрическое оборудование 2,2 3,2 4,6 4,8 Транспортные средства, оборудование 4,5 4Д 7,5 7,1 Прочая промышленная продукция 0,0 2,5 0,0 2,5 Всреднем 0,9 2,0 5,0 5,3 Источник: Drusilla K.Brown and Robert M.Stem. A Modeling Perspective / / Perspectives on United States—Canadian Free Trade Agreement / Eds. Robert M.Stem, Philip H.Trezise, and John Whalley. Washington, D.C.: The Brookings Institute, 1987. документация была полностью оформлена еще до фактической поставки товаров. Очень часто из-за наличия в документах хотя бы незначительных изъянов поставка может быть задержана или отложена на неопределенный срок. Вообще говоря, точная и правильная документация важна для любых грузоперевозок, но в международной транспортировке она приобретает критическое значение. Еще один тип рыночных барьеров связан с ценообразованием и таможенными тарифами (пошлинами). Ценообразование в международной торговле очень сильно зависит от обменных курсов валют. Ситуация, в которую попали американские дистрибьюторы автозапчастей из Германии, иллюстрирует, как влияют на логистику валютные курсы. Обычно размещение заказов на пополнение запасов автомобильных комплектующих откладывают на самый крайний срок, чтобы уменьшить риск и объем инвестиций. Однако, когда курс немецкой марки по отношению к доллару США растет, как это случилось в начале 90-х годов, может оказаться выгоднее создать крупный запас автозапчастей, воспользовавшись благоприятным обменным курсом. Такого же рода традиционный барьер образуют таможенные тарифы (пошлины), которые изначально предназначены для защиты внутренних отраслей путем повышения цен на импортируемые товары. В таблицах 5.3 и 5.4 представлены таможенные тарифы во внешнеторговых отношениях между США и Канадой и США и Мексикой до вступления в силу соглашений о свободной торговле между этими странами. Таможенные тарифы налагают двоякие ограничения на международную торговлю. Во-первых, пошлины составляют дополнительный элемент издержек, который следует принимать в расчет, оценивая стоимость зарубежных источников поставок. Во-вторых, таможенные тарифы — |