Проверяемый текст
Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс Логистика. Интегрированная цепь поставок. – 2001.
[стр. 246]

246 попали американские дистрибьюторы автозапчастей из Германии, иллюстрирует, как влияют на логистику валютные курсы.
Обычно размещение заказов на пополнение запасов автомобильных комплектующих откладывают на самый крайний срок, чтобы уменьшить риск и объем инвестиций.
Однако, когда курс немецкой марки по отношению к доллару СШ А растет, как это случилось в начале 90-х годов, может оказаться выгоднее создать крупный запас автозапчастей, воспользовавшись благоприятным обменным курсом.
Такого же рода традиционный барьер образуют таможенные тарифы (пошлины), которые изначально предназначены для защиты внутренних отраслей путем повышения цен на импортируемые товары.

Таможенные тарифы налагают двоякие ограничения на международную торговлю.
Вопервых, пошлины составляют дополнительный элемент издержек, который следует принимать в расчет, оценивая стоимость зарубежных источников поставок.
Во-вторых, таможенные тарифы
это политический инструмент, легко поддающийся изменению при смене экономической политики правительства.
Таможенные тарифы затрудняют планирование логистической деятельности, поскольку под их влиянием направления и объемы товарных потоков могут измениться буквально за один день.
НАФТА и ЕС отменили значительную часть внутренних тарифов в рамках Северной Америки и Европы, однако в торговле между регионами по-прежнему действуют весьма высокие пошлины на многие товары.
Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ*) — это механизм многосторонней торговли, призванный улучшить торговые отношения, придать им более равномерный характер и устранить двусторонние соглашения между подписавшими документ странами-участницами.
Согласно фундаментальному принципу ГАТТ, снижение таможенных пошлин, достигнутое в переговорах между любыми двумя странами-участницами, распространяется на всех остальных участников.
В рамках ГАТТ, которое берет начало с 1948 г., проведено восемь раундов переговоров, установивших более равномерное
[стр. 140]

Глава 5.
Глобальная логистика 139 Рисунок 5.2.
Препятствия для глобальной логистики Рынкн/конкуренцня Финансовые барьеры Каналы распределения Вступление на рынок Информация Ценообразование Конкуренция Прогнозирование Недостаток вспомогательных институтов Инфраструктура Торговые ограничения Барьеры для международной логистики I Глобальный Успешная логистическни международная менеджмент деятельность Потенциальные выгоды от международной торговли Таблица 5.3.
Средний уровень импортных пошлин США и Канады как доля в продажной цене товаров (в %), 1988 г.
Категория товара Пошлины США Пошлины Канады на импорт нз: на импорт из: Канады прочих США прочих стран стран Сельскохозяйственные продукты 1,6 1,8 2,2 1,8 Пищевые продукты 3,8 4,8 15,5 13,6 Текстиль 7,2 9,1 16,9 16,4 Одежда 18,4 21,4 23,7 22,1 Изделия из кожи 2,5 3,8 4,0 8,7 Обувь 9,0 8,9 21,5 21,9 Пиломатериалы 0,2 3,8 2,5 4,9 Мебель и аксессуары 4,6 2,9 14,3 14,1 Бумага, изделия из бумаги 0,0 1,3 6,6 6,5 Печатная продукция 0,3 0,7 1,1 1,0 Химикаты 0,6 3,5 7,9 7,0 Нефтепродукты 0,0 0,1 0,4 0,1 Резина, резиновые изделия 3,2 2,0 7,8 6,5 Неметаллические руды 0,3 7,2 4,4 8,5 Стекло, изделия из стекла 5,7 5,8 6,9 7,9 Черные металлы 2,7 3,9 3,1 4,5 Цветные металлы 0,5 0,8 3,3 2,7 Металлические изделия 4,0 4,4 8,6 8,9 Неэлектрическое оборудование 2,2 3,2 4,6 4,8 Транспортные средства, оборудование 4,5 4Д 7,5 7,1 Прочая промышленная продукция 0,0 2,5 0,0 2,5 Всреднем 0,9 2,0 5,0 5,3 Источник: Drusilla K.Brown and Robert M.Stem.
A Modeling Perspective / / Perspectives on United States—Canadian Free Trade Agreement / Eds.
Robert M.Stem, Philip H.Trezise, and John Whalley.
Washington, D.C.: The Brookings Institute, 1987.
документация была полностью оформлена еще до фактической поставки товаров.
Очень часто из-за наличия в документах хотя бы незначительных изъянов поставка может быть задержана или отложена на неопределенный срок.
Вообще говоря, точная и правильная документация важна для любых грузоперевозок, но в международной транспортировке она приобретает критическое значение.
Еще один тип рыночных барьеров связан с ценообразованием и таможенными тарифами (пошлинами).
Ценообразование в международной торговле очень сильно зависит от обменных курсов валют.
Ситуация, в которую попали американские дистрибьюторы автозапчастей из Германии, иллюстрирует, как влияют на логистику валютные курсы.
Обычно размещение заказов на пополнение запасов автомобильных комплектующих откладывают на самый крайний срок, чтобы уменьшить риск и объем инвестиций.
Однако, когда курс немецкой марки по отношению к доллару США растет, как это случилось в начале 90-х годов, может оказаться выгоднее создать крупный запас автозапчастей, воспользовавшись благоприятным обменным курсом.
Такого же рода традиционный барьер образуют таможенные тарифы (пошлины), которые изначально предназначены для защиты внутренних отраслей путем повышения цен на импортируемые товары.

В таблицах 5.3 и 5.4 представлены таможенные тарифы во внешнеторговых отношениях между США и Канадой и США и Мексикой до вступления в силу соглашений о свободной торговле между этими странами.
Таможенные тарифы налагают двоякие ограничения на международную торговлю.
Во-первых, пошлины составляют дополнительный элемент издержек, который следует принимать в расчет, оценивая стоимость зарубежных источников поставок.
Во-вторых, таможенные тарифы —


[стр.,141]

140 Часть первая.
Интегрированная логистика Категория товара Пошлины Мексики на импорт из США Пошлины США на импорт из Мексики* Готовые пищевые продукты 20,0 10,0 Немясные супы нет данных 7,0 Зубная паста нет данных 4,9 Женские блузки 20,0 16,4 Женские платья 20,0 17,7 Готовые металлические изделия 20,0 нет данных Бытовые приборы/холодильники 20,0 10,0 Автомобильные детали 20,0 2,2 Полотеры 20,0 нет данных Лабораторные инструменты 10,0 нет данных Таблица 5.4.
Взаимные импортные пошлины США и Мекэто политический инструмент, легко поддасики как доля в продажной цене товаров (в %) ющийся изменению при смене экономической политики правительства.
Таможенные тарифы затрудняют планирование логистической деятельности, поскольку под их влиянием направления и объемы товарных потоков могут измениться буквально за один день.
НАФТА и ЕС отменили значительную часть внутренних тарифов в рамках Северной Америки и Европы, однако в торговле между регионами по-прежнему действуют весьма высокие пошлины на многие товары.
Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ*) — это механизм многосторонней торговли, призванный улучшить торговые отношения, придать им более равномерный характер и устранить двусторонние соглашения между подписавшими документ странами-участницами.
Согласно фундаментальному принципу ГАТТ, снижение таможенных пошлин, достигнутое в переговорах между любыми двумя странами-участницами, распространяется на всех остальных участников.
В рамках ГАТТ, которое берет начало с 1948 г., проведено восемь раундов переговоров, установивших более равномерное
соотношение таможенных пошлин среди стран-участниц**.
Однако разброс уровней таможенных тарифов все еще сохраняется, что создает серьезные препятствия для международной логистики.
Большинство фирм, участвующих в международных операциях, хорошо освоилось в высококонкурентной среде, однако различия между странами в правилах, регламентирующих конкуренцию, продолжают служить барьером для глобальной логистики.
Скажем, в Соединенных Штатах правительство благоволит к частному бизнесу, поэтому держится в стороне и не допускает никаких «сепаратных» договоренностей по поводу цен.
Однако в мировой практике это не типичная экономическая политика.
Американским компаниям мирового уровня, таким как Boeing, приходится конкурировать, например, с Airbus Industries — французской фирмой, которая пользуется преимуществами на своем европейском рынке благодаря тому, что контрольная доля собственности в ней принадлежит государству.
Барьеры, обусловленные конкуренцией, складываются из сочетания двух обстоятельств — недостатка информации о международных правилах конкуренции и необходимости приспосабливаться к нормам, характерным для того или иного географического региона.
* Импорт может быть беспошлинным в случае присвоения соответствующего статуса ГАТТ (статуса страны, пользующейся режимом наибольшего благоприятствования).
И с т о ч н и к и : Телефонный опрос специалистов по импорту Таможенной службы США; United States Department of Commerce.
Mexican Tariff Schedules, 1990.
Финансовые барьеры.
Финансовые барьеры для глобальной логистики коренятся в проблемах прогнозирования и в институциональной инфраструктуре.
Прогнозирование в любом случае — дело непростое, но оно многократно усложняется на глобальном уровне.
Задача прогнозирования на внутреннем рынке — предсказать будущий объем продаж в натуральном или денежном выражении с учетом тенденций спроса, возможных действий конкурентов и сезонных колебаний.
На международном уровне эту задачу затрудняет необходимость учета дополнительных факторов: валютных курсов, таможенных правил и процедур, особенностей экономической политики государств.
Барьеры, обусловленные институциональной инфраструктурой, связаны с крупными различиями в формах работы таких вспомогательных посредников, как банки, страховые компании, юридические консультанты или перевозчики.
Услуги и возможности, привычные в США, в других странах зачастую либо вовсе недоступны, либо подчиняются иным правилам регулирования.
Банковская, страховая, Аббревиатура англоязычного названия General Agreement on Tariffs and Trade (GATT).
— Примеч.
редактора.
В настоящее время ГАТТ утратило самостоятельное значение, войдя (наряду с Генеральным соглашением по торговле услугами, ГАТС) в качестве составной части в новое многостороннее межправительственное соглашение, на основе которого 1 января 1995 г.
учреждена Всемирная торговая организация (ВТО), объединившая около 130 стран.
— Примеч.
редактора.

[Back]