|
247 ^отнош ение таможенных пошлин среди стран-участниц. Однако разброс /ровней таможенных тарифов все еще сохраняется, что создает серьезные 1репятствия для международной логистики. Большинство фирм, участвующих в международных операциях, хорошо освоилось в высококонкурентной среде, однако различия между странами в травилах, регламентирующих конкуренцию, продолжают служить барьером для 'лобальной логистики. Скажем, в Соединенных Ш татах правительство 5лаговолит к частному бизнесу, поэтому держится в стороне и не допускает шкаких «сепаратных» договоренностей по поводу цен. Однако в мировой практике это не типичная экономическая политика. Американским компаниям мирового уровня, таким как Boeing, приходится конкурировать, например, с Airbus Industries — французской фирмой, которая пользуется преимуществами та своем европейском рынке благодаря тому, что контрольная доля юбственности в ней принадлежит государству, Барьеры, обусловленные конкуренцией, складываются из сочетания двух обстоятельств — недостатка информации о международных правилах конкуренции и необходимости приспосабливаться к нормам, характерным для того или иного географического эегиона. Финансовые барьеры. Финансовые барьеры для глобальной логистики коренятся в проблемах прогнозирования и в институциональной инфраструктуре. Прогнозирование в любом случае — дело непростое, но оно многократно усложняется на глобальном уровне. Задача прогнозирования на внутреннем рынке — предсказать будущий объем продаж в натуральном или денежном выражении с учетом тенденций спроса, возможных действий конкурентов и сезонных колебаний. На международном уровне эту задачу затрудняет необходимость учета дополнительных факторов: валютных курсов, таможенных правил и процедур, особенностей экономической политики государств. |
140 Часть первая. Интегрированная логистика Категория товара Пошлины Мексики на импорт из США Пошлины США на импорт из Мексики* Готовые пищевые продукты 20,0 10,0 Немясные супы нет данных 7,0 Зубная паста нет данных 4,9 Женские блузки 20,0 16,4 Женские платья 20,0 17,7 Готовые металлические изделия 20,0 нет данных Бытовые приборы/холодильники 20,0 10,0 Автомобильные детали 20,0 2,2 Полотеры 20,0 нет данных Лабораторные инструменты 10,0 нет данных Таблица 5.4. Взаимные импортные пошлины США и Мекэто политический инструмент, легко поддасики как доля в продажной цене товаров (в %) ющийся изменению при смене экономической политики правительства. Таможенные тарифы затрудняют планирование логистической деятельности, поскольку под их влиянием направления и объемы товарных потоков могут измениться буквально за один день. НАФТА и ЕС отменили значительную часть внутренних тарифов в рамках Северной Америки и Европы, однако в торговле между регионами по-прежнему действуют весьма высокие пошлины на многие товары. Генеральное соглашение о тарифах и торговле (ГАТТ*) — это механизм многосторонней торговли, призванный улучшить торговые отношения, придать им более равномерный характер и устранить двусторонние соглашения между подписавшими документ странами-участницами. Согласно фундаментальному принципу ГАТТ, снижение таможенных пошлин, достигнутое в переговорах между любыми двумя странами-участницами, распространяется на всех остальных участников. В рамках ГАТТ, которое берет начало с 1948 г., проведено восемь раундов переговоров, установивших более равномерное соотношение таможенных пошлин среди стран-участниц**. Однако разброс уровней таможенных тарифов все еще сохраняется, что создает серьезные препятствия для международной логистики. Большинство фирм, участвующих в международных операциях, хорошо освоилось в высококонкурентной среде, однако различия между странами в правилах, регламентирующих конкуренцию, продолжают служить барьером для глобальной логистики. Скажем, в Соединенных Штатах правительство благоволит к частному бизнесу, поэтому держится в стороне и не допускает никаких «сепаратных» договоренностей по поводу цен. Однако в мировой практике это не типичная экономическая политика. Американским компаниям мирового уровня, таким как Boeing, приходится конкурировать, например, с Airbus Industries — французской фирмой, которая пользуется преимуществами на своем европейском рынке благодаря тому, что контрольная доля собственности в ней принадлежит государству. Барьеры, обусловленные конкуренцией, складываются из сочетания двух обстоятельств — недостатка информации о международных правилах конкуренции и необходимости приспосабливаться к нормам, характерным для того или иного географического региона. * Импорт может быть беспошлинным в случае присвоения соответствующего статуса ГАТТ (статуса страны, пользующейся режимом наибольшего благоприятствования). И с т о ч н и к и : Телефонный опрос специалистов по импорту Таможенной службы США; United States Department of Commerce. Mexican Tariff Schedules, 1990. Финансовые барьеры. Финансовые барьеры для глобальной логистики коренятся в проблемах прогнозирования и в институциональной инфраструктуре. Прогнозирование в любом случае — дело непростое, но оно многократно усложняется на глобальном уровне. Задача прогнозирования на внутреннем рынке — предсказать будущий объем продаж в натуральном или денежном выражении с учетом тенденций спроса, возможных действий конкурентов и сезонных колебаний. На международном уровне эту задачу затрудняет необходимость учета дополнительных факторов: валютных курсов, таможенных правил и процедур, особенностей экономической политики государств. Барьеры, обусловленные институциональной инфраструктурой, связаны с крупными различиями в формах работы таких вспомогательных посредников, как банки, страховые компании, юридические консультанты или перевозчики. Услуги и возможности, привычные в США, в других странах зачастую либо вовсе недоступны, либо подчиняются иным правилам регулирования. Банковская, страховая, Аббревиатура англоязычного названия General Agreement on Tariffs and Trade (GATT). — Примеч. редактора. В настоящее время ГАТТ утратило самостоятельное значение, войдя (наряду с Генеральным соглашением по торговле услугами, ГАТС) в качестве составной части в новое многостороннее межправительственное соглашение, на основе которого 1 января 1995 г. учреждена Всемирная торговая организация (ВТО), объединившая около 130 стран. — Примеч. редактора. |