|
структурировавшего местное сообщество и обслуживавшего его деятельность. Все эти сферы были в значительной степени «серыми», «теневыми» или коррупционными —другие в тот момент были просто невозможны. Но именно в них оказалось задействовано наиболее экономически активное население. Именно они «кормили» всех. В том числе и тех, кто никак не был связан с «теневым» экспортом, —ведь именно там создавался платежеспособный спрос на образование, науку, искусство, строительство. Не случайно в 1990-е годы в регионе начался «образовательный бум», стали создаваться частные вузы, почти в 2 раза по сравнению с 1990 г. увеличилось количество студентов. Сходные процессы шли и в здравоохранении, культуре. Именно в 1990-е годы в крупнейших городах региона складывается то, чего не было на протяжении всего советского периода, — относительно развитая социальная и досуговая инфраструктура. В числе отраслей, поставлявших ресурсы для выживания, возникает экспорт подержанных японских автомобилей и шоп-туризм в сопредельный Китай. Даже «японки» с очень большим пробегом были в несколько раз комфортнее и надежнее, чем лучшие изделия отечественного автопрома, изготовленные в стиле «всю жизнь под капотом». Китайский же ширпотреб, в отличие от отечественного, мгновенно реагировал на малейшее веяние спроса. Естественно, что люди предпочитали то, что дешевле и лучше. Постепенно из практики периодического завоза импортных иномарок экспорт автомобилей превратился в огромную отрасль. Появились автомастерские и автомойки, ориентированные на владельцев «японок», была организована поставка запчастей и шин, началась подготовка специалистов по ремонту и т.д. В регионе сложилась полная и разветвленная инфраструктура автосервиса, которой мог бы |
“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß” № 2 (53) 200966 В непосредственной близости от восточных границ России сфор мировалось несколько мощных центров хозяйственной и интеллекту альной активности (Осака, Шанхай, Тайбэй, Сингапур и др.), которые вполне могли претендовать на статус «ворот в глобальный мир». Через приграничную торговлю регион постепенно втягивался в глобальный товарооборот. Навстречу лесу, рыбе и полезным ископаемым шли това ры народного потребления, вычислительная техника, автомобили, ва люта (судя по косвенным данным, баланс теневой торговли был актив ным) и многое другое. Конечно, регион интегрировался в АТР не со всем так, как мечталось идеологам Дальнего Востока, не в статусе постиндустриального центра, но в качестве поставщика ресурсов, то есть в качестве «хоры», а не метрополии. Но даже такое положение делало традиционные виды деятельности вполне доходными и эконо мически эффективными, особенно если учесть, что основной оборот товаров и финансов протекал вне государственного фискального конт роля и, следовательно, имел все преимущества «льготного налогообло жения»19 . Показательно, что совокупный ВРП Дальнего Востока в сере дине 1990 х годов почти на 40% меньше стоимости потребленных насе лением услуг. Примерно так же соотносятся номинальная заработная плата и заявленный доход20 . Понятно, что просчитать точный объем те невого оборота товаров и услуг в регионе и при трансграничном взаи модействии чрезвычайно сложно, но даже приведенные данные говорят о его крайней значительности. В 1990 е годы на Дальнем Востоке России сложились устойчивые бизнес практики торговли древесиной, речными и морскими биоре сурсами, теневого оборота продукции горно обогатительных комбина тов и приисков. Население Дальнего Востока привыкло выживать. Вы жило и на этот раз. Люди, вне зависимости от своего прошлого соци ального статуса, кинулись в новые (временно забытые старые) сферы деятельности. Традиции взаимоподдержки позволили почти мгновенно сорганизоваться, встроиться в новую жизнь21 . Криминальные «крыши», а несколько позже — госструктуры, приватизировавшие силовой ре сурс, взяли на себя «производство порядка», вполне успешно структу рировавшего местное сообщество и обслуживавшего его деятельность. Все эти сферы были в значительной степени «серыми» или «тене выми» — другие в тот момент были просто невозможны. Но именно в них оказалось задействовано наиболее экономически активное населе ние. Именно они кормили всех. В том числе и тех, кто никак не был связан с теневым экспортом, — ведь именно там создавался платеже способный спрос на образование, науку, искусство, строительство... Не случайно в 1990 е годы в регионе начался образовательный бум, стали создаваться частные вузы, почти в 2 раза по сравнению с 1990 г. увели чилось количество студентов. Сходные процессы шли и в здравоохране нии, культуре. Именно в 1990 е годы в крупнейших городах региона складывается то, чего не было на протяжении всего советского перио да, — относительно развитая социальная и досуговая инфраструктура. 19 Бляхер 2000. 20 Заусаев 2009. 21 Бляхер 2004а. 67“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß”“ÏÎËÈÒÈß” № 2 (53) 2009 В числе отраслей, поставлявших ресурсы для выживания, возни кает импорт подержанных японских автомобилей и шоп туризм в со предельный Китай. Даже «японки» с очень большим пробегом были на несколько порядков комфортнее и надежнее, чем лучшие изделия оте чественного автопрома, изготовленные в стиле «всю жизнь под капо том». Китайский же ширпотреб, в отличие от отечественного, мгновен но реагировал на малейшее веяние спроса. Естественно, что люди пред почитали то, что дешевле и лучше. Постепенно из практики периодического завоза импортных ино марок импорт автомобилей превратился в огромную отрасль. Появи лись автомастерские и автомойки, ориентированные на владельцев «японок», была организована поставка запчастей и шин, началась под готовка специалистов по ремонту и т.д. В регионе сложилась полная и разветвленная инфраструктура автосервиса, которой мог бы позавидо вать любой другой регион страны, да и не только страны. В эту сферу инвестировали свои сбережения и предприниматели, и простые граж дане. Показательно, что по количеству машин на душу населения реги ональные центры Дальнего Востока входят в число российских лидеров. От автобизнеса так или иначе кормились медицина и искусство, образование и госслужба. Ведь люди, заработавшие в новых, относи тельно свободных отраслях хозяйства, были заинтересованы в каче ственном медицинском обслуживании и хорошем образовании для сво их детей, им хотелось слушать интересную музыку и посещать театры. Они нуждались в порядке, пусть даже в обмен на материальную помощь госслужащим. И за все это они готовы были платить — в регионе при нято «делиться» с ближним. В середине 1990 х годов к импорту легковых автомобилей доба вился импорт грузовых машин, строительной и дорожной техники. Эти изделия тоже оказались на голову надежнее и удобнее в эксплуатации, чем все мыслимые ЗИЛы и ГАЗы (ТАЗы, по выражению дальневосточ ных строителей). Сегодня на стройках региона, в том числе и на строи тельстве газопровода, работает только импортная техника. Отечествен ная просто ломается. В результате всех этих изменений сформировалась отрасль, в ко торой прямо или косвенно были задействованы уже даже не десятки, а сотни тысяч людей, государственные программы, планы развития. Сплетаясь с другими (экспорт леса и биоресурсов, торговля, транспорт и т.д.), она создавала невидимое из Москвы, но достаточно эффектив ное экономическое пространство, плотно интегрированное в экономи ку АТР. Более того, «японки» стали важным элементом региональной самоидентификации — одним из тех немногочисленных преимуществ, которыми гордились дальневосточники. Интеграция Дальнего Востока в глобальную экономику после кризиса 1998 г. и последующего укруп нения хозяйствующих субъектов постепенно стала приобретать инсти туциональные очертания, имея все шансы из теневой формы эконо мической деятельности превратиться в основу легальной социально |