|
19 технологии железобетона [300,301]. Представляет интерес опыт вторичного использования бетона в строительстве как в нашей стране, гак и за рубежом [2]. С 1974г. проводятся широкомасштабные эксперименты по изучению свойств вторичных заполнителей и бетонов на их основе в Японии [4]. Многолетний опыт переработки бетона имеется в США. Более десяти лет ежегодно перерабатываются свыше 20 млн.т. бетонных отходов. По данным ряда американских фирм, при получении щебня из бетона расход топлива в 8 раз меньше, чем при его добыче в природных условиях, а себестоимость бетона на вторичном щебне снижена до 25 % [2]. Первые исследования но применению в строительстве отходов из бетонного лома в странах-членах ЕЭС были проведены в 1977г. голландскими учеными. В дальнейшем эксперименты проводились совместно учеными Нидерландов, Бельгии и Германии, образовавших Научно-исследовательский комитет «Повторное использование бетонного и каменного лома» [3]. В мировой практике организация производства и использования вторичного заполнителя из бетонного лома осуществляется по трем вариантам: 1.Бетонный лом с места демонтажных работ транспортируется на завод по производству заполнителей и полученный заполнитель направляется на бетонный завод (две транспортные операции). 2.0борудование для получения заполнителя из бетонного лома устанавливают непосредственно на месте демонтажных работ и полученный заполнитель отправляется на бетонный завод или строительный объект (одна транспортная операция). \ 3.Получение заполнителя из бетонного лома и производство на его основе организовано на месте демонтажных работ (внутризаводское транспортирование). 13 отечественной практике получила распространение технология переработки и использования бетонного лома по второму варианту' |
Глава 1. Опыт утилизации бетонного лома в технологии бетона. 1.1. Анализ опыта переработки конструкций сносимых зданий и сооружений Внимание к вопросу повторного использования бетона в строительном производстве усилилось в 90-е годы вновь ввиду повышения дефицитности природных заполнителей, необходимости охраны окружающей среды и увеличения количества старых, морально и физически изношенных зданий и сооружений из железобетона, подвергаемых сносу. В отдельных странах (Японии, Германии, Дании, Нидерландах, Люксембурге и др.) практически нет территорий для организации свалок или захоронения бетонного лома. В то же время ряд стран работает на привозном щебне. С 1974 г. проводятся широкомасштабные эксперименты по изучению свойств вторичных заполнителей и бетонов на их основе в Японии [1]. Многолетний опыт переработки бетона имеется в США. Более десяти лет ежегодно перерабатывается свыше 20 млн т бетонных отходов. По данным ряда американских фирм, при получении щебня из бетона расход топлива в 8 раз меньше, чем при его добыче в природных условиях, а себестоимость бетона на вторичном щебне снижена до 25% [2]. Первые исследования по применению в строительстве отходов из бетонного лома в странах-членах ЕЭС были проведены в 1977 г. голландскими учеными. В дальнейшем эксперименты проводились совместно учеными Нидерландов, Бельгии и Германии, образовав ществ, детонационная скорость которых изменяется в диапазоне от 2000 до 9000 м/с, а давление от 10000 до 50000 МПа [3]. В зависимости от условий объекта и прочности разрушаемого материала возникает необходимость в применении взрывчатых веществ с высокой и низкой детонационной скоростью. Использование их осуществляется различными способами в виде заряда, находящегося внутри или снаружи материала. В мировой практике организация производства и использования вторичного заполнителя из бетонного лома осуществляется по трем вариантам: 1. Бетонный лом с места демонтажных работ транспортируется на завод по производству заполнителей и полученный заполнитель направляется на бетонный завод (две транспортные операции). 2. Оборудование для получения заполнителя из бетонного лома устанавливают непосредственно на месте демонтажных работ и полученный заполнитель отправляется на бетонный завод или строительный объект (одна транспортная операция). 3. Получение заполнителя из бетонного лома и производство на его основе организовано на месте демонтажных работ (внутризаводское транспортирование). В отечественной практике получила распространение технология переработки и использования бетонного лома по второму варианту территориальной схемы цикл А (рис. 1.1), когда полученный вторичный заполнитель используется в основном для устройства щебеночной подготовки дорожных одежд и оснований. 12 |