|
102 В процессе выполнения анализа частных критериев авторами [54] отмечалось наличие или отсутствие тесной корреляции каждого из рассматриваемых частных критериев с другими критериями. Наличие корреляции позволяет заменять группу показателей одним, т. е. применять его в качестве интегрального критерия и тем самым снижать размерность задачи оценки и упрощать ее. В ряде публикаций и методических пособиях [68,69] работа ТС указывается как наиболее значимый критерий экономической оценки состояния ОДТС. Для проверки такой оценки предложен количественный показатель работы ТС [59]: ю = Т}^Ъ ?=ХЩГ ЪГ 11}, ( 2. 1) где п число корреспонденций; т число маршрутов движения, реализующих корреспонденцию]; КГучисло транспортных средств, пользующихся маршрутом 1при реализации корреспонденции] прив.ед./ч; -средние затраты времени на реализацию корреспонденции \ при использовании маршрута, ч; 1Упротяженность маршрута /корреспонденции, км. Все параметры, необходимые для оценки транспортной работы, устанавливаются в результате обследований транспортной сети. При этом указывается, что используется матрица корреспонденции часа максимальной загрузки ТС. Такое требование предполагает наличие методов оценки матрицы корреспонденции именно для пикового периода. Возможны два подхода к решению рассматриваемой задачи: -использование методики оценки матрицы корреспонденции на основе замеров интенсивности движения и регистрации номеров транспортных средств (или как вариант выборочное анкетирование части водителей с последующим распространением результатов анкетирования на всю генеральную совокупность) в межпиковый период и пересчет матрицы на час пик; г |
47 сыщенной регулируемой светофорами УДС возникла необходимость в показателях, характеризующих вероятность возникновения сетевых заторов [215]. В результате систематизации критериев было предложено их разделение но характеру использования: применяемые только как описатели (дескрипторы); используемые как параметры процесса управления. К числу последних были отнесены средняя и суммарные задержки, длина очереди, длина перегона минус длина очереди. В процессе выполнения анализа частных критериев (см. пункт 1.5) авторами [125] специально отмечалось наличие или отсутствие тесной корреляции каждого из рассматриваемых частных критериев с другими критериями. Наличие корреляции позволяет заменять группу показателей одним, т.е. применять его в качестве интегрального критерия и тем самым снижать размерность задачи оценки и упрощать ее. 1.6. Частные критерии оценки 1.6.1. Транспортная работа УДС В ряде публикаций и методических пособиях [76,110] транспортная работа УДС указывается как наиболее значимый критерий экономической оценки состояния ОДД. Предложен количественный показатель транспортной работы УДС [76] 0D KW где п число корреспонденций ; т число маршрутов движения, реализующих корреспонденцию у; NtJ число транспортных средств, пользующихся маршрутом / при реализации корреспонденции у, прив.ед./ч; ty средние затраты времени на реализацию корреспонденции i при использовании маршрута у, ч; ty протяженность маршрута / корреспонденции у, км. Все параметры, необходимые для оценки транспортной работы, устанавливаются в результате обследований транспортной сети. При этом указывается, что используется матрица корреспонденций часа максимальной загруз 48 ки УДС. Такое требование предполагает наличие методов оценки матрицы корреспонденций именно для пикового периода. Возможны два подхода к решению рассматриваемой задачи: использование методики оценки матрицы корреспонденций на основе замеров интенсивности движения и регистрации номеров транспортных средств (или как вариант выборочное анкетирование части водителей с последующим распространением результатов анкетирования на всю генеральную совокупность) в межпиковый период и пересчет матрицы на час пик; разработка методики восстановления матрицы корреспонденций непосредственно по данным интенсивности движения в пиковый период, в том числе для случаев, когда какая-либо дополнительная информация о корреспонденциях (частичное анкетирование водителей, матрица корреспонденций на пассажирском транспорте и т.д.) отсутствует. В первом из рассмотренных случаев источником возможных ошибок оценки корреспонденций является переход от матрицы, полученной в межпиковый период, к матрице пикового периода. Такой пересчет требует наличия коэффициентов, характеризующих соотношение интенсивностей движения в пиковый период суток и межпиковый период, для которого проводилось обследование. Эти соотношения отличаются у разных участков УДС, соответственно использование коэффициентов, основанных на средних значениях, будет дополнительным источником ошибок оценки. В этой связи практический интерес представляют методы восстановления матриц корреспонденций непосредственно по данным интенсивности движения в пиковый период, что и стало одной из тем данной диссертационной работы. 1.6.2. Показатели экологической безопасности Показателями экологического состояния окружающей среды, как правило, принимают суммарный выброс окиси углерода и окислов азота за единицу времени, а также эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от края проезжей части [76]. |