|
103 -разработка методики восстановления матрицы корреспонденции непосредственно по данным интенсивности движения в пиковый период, в том числе для случаев, когда какая-либо дополнительная информация о корреспонденциях (частичное анкетирование водителей, матрица корреспонденции на пассажирском транспорте и т. д.) отсутствует. В первом из рассмотренных случаев источником возможных ошибок оценки корреспонденции является переход от матрицы, полученной в межпиковый период, к матрице пикового периода. Такой пересчет требует наличия коэффициентов, характеризующих соотношение интенсивностей движения в пиковый период суток и межпиковый период, для которого проводилось обследование. Эти соотношения отличаются у разных участков ТС, соответственно использование коэффициентов, основанных на средних значениях, будет дополнительным источником ошибок оценки. Наряду с экономическими показателями оценки транспортной сети, большое значение должно быть уделено показателям экологической безопасности. В качестве показателей экологического состояния окружающей среды, как правило, рассматривают величину суммарного выброса оксидов углерода и азота за единицу времени, а также эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от края проезжей части [27]. Допустимую концентрацию токсичных веществ в воздухе (мг/м) от подвижных источников предлагается определять как разность между предельной допустимой концентрацией (ПДК) и концентрацией токсичных веществ в воздухе от стационарных источников. Оценку величины массовых выбросов по каждому из токсичных компонентов предлагается выполнять по стандартным методикам [48], которые позволяют производить расчеты как для регулируемых пересечений, так и для перегонов городских улиц и дорог. Кроме того, в настоящее время имеется несколько отечественных компьютерных программ, позволяющих производить оценку массовых выбросов от автомобильного транспорта как в городских условиях, так и для загородных дорог общего пользования [39]. Например, пакет прикладных программ |
48 ки УДС. Такое требование предполагает наличие методов оценки матрицы корреспонденций именно для пикового периода. Возможны два подхода к решению рассматриваемой задачи: использование методики оценки матрицы корреспонденций на основе замеров интенсивности движения и регистрации номеров транспортных средств (или как вариант выборочное анкетирование части водителей с последующим распространением результатов анкетирования на всю генеральную совокупность) в межпиковый период и пересчет матрицы на час пик; разработка методики восстановления матрицы корреспонденций непосредственно по данным интенсивности движения в пиковый период, в том числе для случаев, когда какая-либо дополнительная информация о корреспонденциях (частичное анкетирование водителей, матрица корреспонденций на пассажирском транспорте и т.д.) отсутствует. В первом из рассмотренных случаев источником возможных ошибок оценки корреспонденций является переход от матрицы, полученной в межпиковый период, к матрице пикового периода. Такой пересчет требует наличия коэффициентов, характеризующих соотношение интенсивностей движения в пиковый период суток и межпиковый период, для которого проводилось обследование. Эти соотношения отличаются у разных участков УДС, соответственно использование коэффициентов, основанных на средних значениях, будет дополнительным источником ошибок оценки. В этой связи практический интерес представляют методы восстановления матриц корреспонденций непосредственно по данным интенсивности движения в пиковый период, что и стало одной из тем данной диссертационной работы. 1.6.2. Показатели экологической безопасности Показателями экологического состояния окружающей среды, как правило, принимают суммарный выброс окиси углерода и окислов азота за единицу времени, а также эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от края проезжей части [76]. 49 Допустимую концентрацию токсичных веществ в воздухе (мг/м3) в рсw зультате предлагается определять как разность между предельной допустимой концентрацией (ПДК) и концентрацией токсичных веществ в воздухе от стационарных источников. Оценка массовых выбросов по каждому из токсичных компонентов предлагается выполнять по стандартным методикам [76], которые позволяют производить расчеты, как для регулируемых пересечений, так и для перегонов городских улиц и дорог. Кроме того, в настоящее время имеется несколько отечественных программ, позволяющих производить оценку массовых выбросов от автомобильного транспорта, как в городских условиях, так и для загородных дорог общего пользования (наиболее полная информация представлена (ф http://www.infars.ru). Например, пакет “CREDO”, использующий стандартные методики (по выбору методика ОНД 86, или методика, утвержденная Федеральным Дорожным Департаментом Министерства Транспорта РФ), позволяет оценивать: эмиссию вредных веществ отработавших газов автомобилей транспортного потока; ^ уровень концентрации вредных веществ в придорожном пространстве; распределение уровня транспортного шума вблизи дороги. “МАГИСТРАЛЬ” программа позволяет производить расчет выбросов (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа, соединения свинца) автомобильным транспортом в городских условиях на основе методики, принятой для г.Москвы в 1997 г.; “ЭКОЛОГ ПРО” программа позволяет: производить расчеты концентраций вредных веществ на различных высотах от уровня земли; учитывать в расчете различные типы источников выбросов, в том числе т автомагистрали; |