Проверяемый текст
Михайлов Александр Юрьевич. Научные основы проектирования улично-дорожных сетей (Диссертация 2004)
[стр. 105]

104 (ГТПП) «CREDO», использующий стандартные методики (по выбору методика ОНД 86, или методика, утвержденная Министерством транспорта РФ), позволяет оценивать: • эмиссию вредных веществ в составе отработавших газов автомобилей в транспортном потоке; • уровень концентрации вредных веществ в придорожном пространстве;распределение уровня транспортного шума вблизи дороги.
Программа «МАГИСТРАЛЬ» позволяет производить расчет выбросов (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа), автомобильным транспортом в городских условиях на основе методики, принятой для Москвы в 1997 г.
Программа «ЭКОЛОГ ПРО» позволяет: • производить расчеты концентрации вредных веществ на различных высотах от уровня земли;учитывать в расчете различные типы источников выбросов, в т.
ч.

автомагистрали; • учитывать в расчетах влияние застройки; взаимодействовать с другими программами («ЭКОЛОГ-ГОРОД», «АТП ЭКОЛОГ», «МАГИСТРАЛЬ», «ВДВ ЭКОЛОГ», «ЭКОЛОГ») обеспечивающими статистическую обработку, расчеты рассеивания, картографирование, графический вывод, формирование банков данных.
Таким образом, из предложенных параметров оценки
ТС (экономические показатели оценки состояния ОДТС, показатели безопасности дорожного движения, показатели экологической безопасности, показатели устойчивости функционирования ТС) лучшее методическое и программное обеспечение имеет именно оценка экологической безопасности.
Далее необходимо рассмотреть показатели безопасности дорожного движения.
В методических пособиях предлагается проводить количествен
[стр. 49]

49 Допустимую концентрацию токсичных веществ в воздухе (мг/м3) в рсw зультате предлагается определять как разность между предельной допустимой концентрацией (ПДК) и концентрацией токсичных веществ в воздухе от стационарных источников.
Оценка массовых выбросов по каждому из токсичных компонентов предлагается выполнять по стандартным методикам [76], которые позволяют производить расчеты, как для регулируемых пересечений, так и для перегонов городских улиц и дорог.
Кроме того, в настоящее время имеется несколько отечественных программ, позволяющих производить оценку массовых выбросов от автомобильного транспорта, как в городских условиях, так и для загородных дорог общего пользования (наиболее полная информация представлена (ф http://www.infars.ru).
Например, пакет “CREDO”, использующий стандартные методики (по выбору методика ОНД 86, или методика, утвержденная Федеральным Дорожным Департаментом Министерства Транспорта РФ), позволяет оценивать: эмиссию вредных веществ отработавших газов автомобилей транспортного потока; ^ уровень концентрации вредных веществ в придорожном пространстве; распределение уровня транспортного шума вблизи дороги.
“МАГИСТРАЛЬ” программа позволяет производить расчет выбросов (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, сажа, соединения свинца) автомобильным транспортом в городских условиях на основе методики, принятой для г.Москвы в 1997 г.; “ЭКОЛОГ ПРО” программа позволяет: производить расчеты концентраций вредных веществ на различных высотах от уровня земли; учитывать в расчете различные типы источников выбросов, в том числе т автомагистрали;

[стр.,50]

50 учитывать в расчетах влияние застройки.
взаимодействовать с другими программами
(“ЭКОЛОГ-ГОРОД”, “АТП ЭКОЛОГ’, “МАГИСТРАЛЬ”, “ПДВ ЭКОЛОГ’, “ЭКОЛОГ’) обеспечивающими статистическую обработку, расчеты рассеивания, картографирование, графический вывод, формирование банков данных.
Таким образом, из предложенных параметров оценки
УДС [76] (экономические показатели оценки состояния ОДД, показатели безопасности дорожного движения; показатели экологической безопасности, показатели устойчивости функционирования УДС) лучшее методическое и программное обеспечение имеет именно оценка экологической безопасности.
1.6.3.
Показатели безопасности дорожного движения В методических пособиях предлагается проводить количественную
оценку безопасности ОДД, используя суммарную конфликтную загрузку УДС R V,„-Njn L(h,c+nJ L(nIo + nJ’ (1.2) где Nin, Njn интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку пересечения, ед./сут; NiCy Njc интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку слияния потоков, ед./сут; N(0, Nj0 интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку ответвления потоков, ед./сут.
В качестве аргумента использования суммарной конфликтной загрузки указывалось наличие корреляционной связи с потерями от ДТП, что не получило подтверждения данными.
Вместе с тем сложилась теория количественной оценки безопасности движения и накоплен опыт разработки методик соответствующих этой теории: 1.
Методы, основанные на данных статистического учета ДТП.
Оценка осуществляется по данным фактической аварийности.

[Back]