|
105 ’ нуго оценку безопасности ОДТС, используя суммарную конфликтную загрузку ТС (И.) [73]: Я = 5 £ N1п'П)п №п+ЛГу„): + 3 £ N^N¡0 (^¿с+^/с)2 + £ N^N¡0 ( 2.2) где Ы[П>1^пинтенсивность движения потоков I и }, образующих конфликтную точку пересечения, ед./сут; N¡0, 1^с интенсивность движения потоков I и }, образующих конфликтную точку слияния потоков, ед./сут; N¡0, N¡0 интенсивность движения потоков 1иобразую щ их конфликтную точку ответвления потоков, ед./сут. В качестве аргумента использования суммарной конфликтной загрузки указывалось наличие корреляционной связи с потерями от ДТП, что не получило подтверждения данными. Вместе с тем, сложилась теория количественной оценки безопасности движения и накоплен опыт разработки методик, соответствующих этой теории: ¡.Методы, основанные на данных статистического учета ДТП. Оценка осуществляется по данным фактической аварийности. 2.Вероятностные методы определения возможного количества ДТП, использующие статистические зависимости между зависимой переменной количеством ДТП и различными факторами-аргументами, характеризующими условия движения на оцениваемом участке улично-дорожной сети. 3. Методы, основанные на изучении режима движения на оцениваемом участке ТС. 4. Метод конфликтных ситуаций. Оценки текущего состояния безопасности движения могут выполняться по данным фактической аварийности. Данные статистики свидетельствуют, что ДТП распределяются на ТС крайне неравномерно. Примерно 20 40 % ДТП концентрируется на участках, составляющих лишь 2 5 % от протя |
50 учитывать в расчетах влияние застройки. взаимодействовать с другими программами (“ЭКОЛОГ-ГОРОД”, “АТП ЭКОЛОГ’, “МАГИСТРАЛЬ”, “ПДВ ЭКОЛОГ’, “ЭКОЛОГ’) обеспечивающими статистическую обработку, расчеты рассеивания, картографирование, графический вывод, формирование банков данных. Таким образом, из предложенных параметров оценки УДС [76] (экономические показатели оценки состояния ОДД, показатели безопасности дорожного движения; показатели экологической безопасности, показатели устойчивости функционирования УДС) лучшее методическое и программное обеспечение имеет именно оценка экологической безопасности. 1.6.3. Показатели безопасности дорожного движения В методических пособиях предлагается проводить количественную оценку безопасности ОДД, используя суммарную конфликтную загрузку УДС R V,„-Njn L(h,c+nJ L(nIo + nJ’ (1.2) где Nin, Njn интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку пересечения, ед./сут; NiCy Njc интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку слияния потоков, ед./сут; N(0, Nj0 интенсивность движения потоков / и у, образующих конфликтную точку ответвления потоков, ед./сут. В качестве аргумента использования суммарной конфликтной загрузки указывалось наличие корреляционной связи с потерями от ДТП, что не получило подтверждения данными. Вместе с тем сложилась теория количественной оценки безопасности движения и накоплен опыт разработки методик соответствующих этой теории: 1. Методы, основанные на данных статистического учета ДТП. Оценка осуществляется по данным фактической аварийности. 51 * 2. Вероятностные методы определения возможного количества ДТП, использующие статистические зависимости между зависимой переменной количеством ДТП и различными факторами-аргументами, характеризующими условия движения на оцениваемом участке улично-дорожной сети. 3. Методы, основанные на изучении режима движения на оцениваемом участке УДС. 4. Метод конфликтных ситуаций. Оценки текущего состояния безопасности движения может выполняться по данным фактической аварийности. Данные статистики свидетельствуют, что ДТП распределяются на УДС крайне неравномерно. Примерно 20—40% ДТП концентрируется на участках, составляющих лишь 2—5% от протяженности УДС городов. Выявление мест концентрации ДТП и проведение мероприятий по сокращению аварийности в таких местах дают наибольший эффект. Например, но результатам целевой программы сокращения аварийности (1984-1988 г.г. в Горьком, Ижевске, Новороссийске) эффект недорогих инженерных мероприятий в местах концентрации ДТП достигал 60—80% [76,90]. В большинстве случаев те же мероприятия на менее опасных участках дают гораздо меньший эффект. Выявление мест концентрации ДТП основывается на заранее заданных количественных показателях. Соответственно участки, где число ДТП равно или превышает определенное заданное значение, классифицируются как опасные. Для выявления мест концентрации ДТП используют как абсолютные, так и относительные показатели аварийности, а во многих методиках их сочетание. В нашей стране места концентрации ДТП получили название очагов аварийности или топографических очагов. Под очагом аварийности, топографическим очагом понимается однородный и ограниченный по длине участок улично-дорожной сети, характеризующийся статистически устойчивым уровнем аварийности. В Российской Федерации участки концентрации ДТП |