|
109 ' 1. Средняя задержка Продолжительность средней задержки транспортного средства получила широкое применение в качестве критерия оптимизации управления на от* дельном пересечении. Установлено, что средняя задержка тесно коррелирует с такими показателями как интенсивность движения, длина очереди, суммарная задержка, параметры режима регулирования. Точность методики расчета величины средней задержки имеет принципиальную важность, так как на основе величины средней задержки оценивают длину очередей, определяют суммарную задержку. В специальной отечественной литературе для практических расчетов величины средней задержки рекомендуется формула Вебстера: С(1-Л)' + 0.65 ( 4 ) 1/3 х(2+5Л)( (2.6)2(1—Ддг) 2i?(l—лг) где С —длительность цикла, с; q — интенсивность движения, прив.ед/с; х коэффициент насыщения. В «Руководстве по пропускной способности 1985» (1985 Highway Capacity Manual) для расчета средней задержки была предложена уточненная зависимость, получившая название Североамериканской формулы (North American Equation) [76]: £* = (<*!+ d 2) P F (2.7) dx = 0 .3 8 C ^ f^ ; d 2 = 1.73x2{(* 1) + [ ( x l ) 2 + (2.8) где РР поправочный коэффициент. Считается, что она дает более точную оценку средней задержки при значениях коэффициента насыщения, близких 1,0 [73]. Необходимы тестирование и анализ пригодности Североамериканской формулы, обновление и коррекция справочных документов о значениях потоков насыщения и оценке эффективной длительности фаз. Кроме того, ознакомление с публикациями показывает, что специалисты России и СНГ при |
С рассмотренными выше показателями связывают и возможность определения “узких мест”. К ним предлагается относить элементы УДС, которые в соответствии с формулами (1.4, 1.5) удовлетворяют условию kt > к( Unel. Рассмотренные выше определения устойчивости сети и отказов ее элементов вызывают ряд замечаний. Понятие отказа может иметь гораздо более широкое толкование. В частности в случае светофорного регулирования отказом на обслуживание могут считаться вторичные задержки. Под такими задержками понимаются случаи, когда транспортные средства не обслуживается циклом регулирования, в течение которого они прибыли к перекрестку (т.е. поток превышает пропускную способность). Появление вторичных задержек и рост длины очереди может приводить к сетевым заторам, определение которых приведено далее по тексту раздела (см. “Показатели, основанные на длине очереди”). Вероятности возникновения так называемого перенасыщения участков УДС или сетевых заторов являются одними из наиболее важных критериев оценки устойчивости и имеют ясный физический смысл. 1.6.5. Критерии, основанные на величине задержки и длине очереди Средняя задержка Продолжительность средней задержки транспортного средства получила широкое применение в качестве критерия оптимизации управления на отдельном пересечении. Установлено, что средняя задержка тесно коррелирует с такими показателями как интенсивность движения, длина очереди, суммарная задержка, параметры режима регулирования. Точность методики расчета величины средней задержки имеет принципиальную важность, так как на основе величины средней задержки оценивается длина очередей, определяются суммарная задержка. В специальной литературе нашей страны для практических расчетов величины средней задержки рекомендуется формула Вебстера 0.6 (1.6) m *У 55 d C ( l Л )2 x x 2 2(l Ax) 2q{\-x) х^2+5Л\ 1/3 где С длительность цикла, с; g эффективная длительность фазы; X относительная эффективная длительность фазы, X — g/C; М поток насыщения, прив.ед/ч; Q интенсивность движения, прив.ед/ч; ; q интенсивность движения, ирив.ед/с; х коэффициент насыщения, x-Q/XM-gQ/CM. В “Руководстве по пропускной способности 1985” (1985 Highway Capasity Manual) для расчета средней задержки была предложена уточненная зависимость, получившая название Североамериканской формулы (North American Equation) d = (d,+d2)PF; (1.7) ; d2 = \J3x2 где PF— поправочный коэффициент. Считается, что она дает более точную оценку средней задержки при значениях коэффициента насыщения близких 1,0 [202]. Необходимы тестирование и анализ пригодности Североамериканской формулы, обновление и коррекция справочных о значениях потоков насыщения и оценке эффективной длительности фаз. Кроме того, ознакомление с публикациями показывает, что специалисты России и СНГ приводят разные определения понятий поток насыщения, потерянное время, эффективная длительность фаз, которые иногда существенно отличающихся от определений, содержащихся в зарубежной специальной литературе и периодике. Для решения практических задач особенно необходим подробный справочный материал о значениях потоков насыщения при различных условиях движения или набор поправочных коэффициентов. В “Руководстве по пропускной способности 1985” величина потока насыщения 1800 прив.ед./ч рассматривает как “идеальный уровень насыщения” и применяется в сочетании с поправочными коэффициентами. В соответствии с такой методикой поток насыщения S в конкретных дорожных условиях определяется по формуле ^ =0.38 1 \-Ах (х-1)+[(д-1)2 + 16дг/с}^. |