|
115 му мнению, эти показатели могут быть увеличены до 3 .4 км/км в центральных зонах городов или уменьшены до 1,5 2 км/км на городской периферии. Показатели плотности существующих ТС и их загрузки движением исследованы в работах А. В. Сигаева, С. А. Ваксмана, Р. В. Горбачева, Т. А. Глухаревой, Р. Э. Любарского и других авторов. Как правило, предметом исследований были статистические данные, включавшие следующие показатели: плотность ТС, протяженность улиц и дорог в расчете на одного жителя, количество зарегистрированных транспортных средств на 1 км улиц и дорог, годовой пробег транспортных средств на 1 км улиц и дорог и т. д. Ряд исследований посвящен установлению связи между показателями плотности и пропускной способности. Так, для центров городов М. Г. Крестмейном [33] предложен относительный показатель пропускной способности X, являющийся отношением входной мощности магистралей Ы, авт./ч, к площади центральной части города Б, га: А = А/5. (2.12) По результатам исследований (города Краснодарского края и республик Северного Кавказа) относительная пропускная способность варьировала в диапазоне 1 5 -3 2 авт./ч на 1 га, а рекомендуемые значения составили 1 5 -3 0 авт./ч на 1 га, т. е. отклонения были минимальны. Несколько отличающуюся методику предложила Д. Л. Гришкавичане [16]. Автор оценивала состояние ТС на основе двух показателей: -плотности полос проезжих частей (отношение суммарной протяженности полос движения к территории), км полос/км; -уровня организации движения (количество приведенных автомобилей, которое может пропустить полоса движения на перегоне или пересечении при условии соблюдения условия безопасности движения). Существующая полосная плотность магистральных улиц в крупнейших городах Литвы варьировала в пределах 2,4 -14,3 км/км [16]. Усредненные значения загрузки магистральных улиц (крупнейшие города Литвы и Таллинн) составляли в час пик 170 500 прив. ед./ч. При этом для центральных |
60 правления пропускная способность сети рассматривается как задача определения минимального разреза сети. 1.7. Методы оценки пропускной способности УДС 1.7.1. Оценка пропускной способности на основе плотности УДС % Достаточно долго для отечественной градостроительной практики было характерным использование нормативных показателей плотности УДС в сочетании с определенными ориентировочными значениями пропускной способности магистральных улиц разных категорий. Подразумевалось, что соблюдение нормативных значений плотности УДС позволяет обеспечить достаточную пропускную способность. Плотность УДС определяется как отношение суммарной протяженности улиц и дорог L к размеру территории F S = L/F. (1.11) СНиП 11-60-75** рекомендовал средние показатели плотности 2.2—2.4 км/км2. При этом в расчетах в составе КТС и ПДГ1 ориентировались в зависимости от категорий магистральных улиц и дорог на средние значения пропускной способности магистральных улиц 1200—1500 прив.ед./ч. Согласно распространенному мнению эти показатели могут быть увеличены до 3—4 км/км2 в центральных зонах городов или уменьшены до 1.5—2 км/км2 на городской периферии. Показатели плотности существующих УДС и их загрузки движением рассматривались в монографиях и статьях А.В.Сигаева, С.А.Ваксмана. Р.В. Горбанева, Т.А. Глухаревой, Р.Э.Любарского и ряда других авторов. Как правило, предметом исследований были статистические данные, включавшие следующие показатели: плотность УДС, протяженность улиц и дорог в расчете на одного жителя, количество зарегистрированных транспортных средств на 1 км улиц и дорог, годовой пробег транспортных средств на 1 км улиц и дорог и т.д. 61 Ряд исследований посвящен установлению связи между показателями плотности и пропускной способности. Так для центров городов М.Г. Крестмейном [48] предложен относительный показатель пропускной способности X, являющийся отношением входной мощности магистралей N авт/ч к площади центральной части города S га Л = N/S. (1.110) По результатам исследований (города Краснодарского края и республик Северного Кавказа) относительная пропускная способность варьировала в диапазоне 15—32 авт/ч на 1 га, а рекомендуемые значения составили 15—30 авт/ч на 1 га. Несколько отличающуюся методику предложила Д.Л. Гришкавичене [28]. Автор оценивала состояние УДС на основе двух показателей: плотности полос проезжих частей (отношение суммарной протяженности полос движения к территории), км полос/км2; уровня организации движения количество приведенных автомобилей, которое может пропустить полоса движения на перегоне или пересечении при условии соблюдения условия безопасности движения. Существующая полосная плотность магистральных улиц в крупнейших городах Литвы варьировала в пределах 2.4—14.3 км/км2. Усредненные значения загрузки магистральных улиц (крупнейшие города Литвы и Таллинн) составляли в час пик 170—500 прив.ед./ч. При этом для центральных зон городов Литвы было характерны значения 350—490 прив.ед./ч. Соответственно для городов с населением от 100 до 500 тыс. жителей рекомендовались следующие значения показателей: в зависимости от категории улиц уровень организации от 250 до 1530 прив.ед./ч; для уровня организации 375 прив.ед./ч рекомендуемая полосная плотность магистральной сети 12—20 км/км2. Важнейший недостаток показателя плотности и его модификаций отсутствии какой-либо конкретной информации о тех или иных участках УДС. |