|
120 Еще один метод оценки с использованием интегральных критериев оценки состояния ТС. Уровень обслуживания (Level of Service) заимствован из теории массового обслуживания и используется для оценки условий движения транспортных средств. Основные характеристики системы массового обслуживания (длина очереди в определенный момент времени, продолжительность периода, в течение которого п-е требование ожидает обслуживания, средняя продолжительность пребывания заявки в системе и т. д.) иногда требуют сложных вычислений. Поэтому возникла идея использовать такую простую характеристику, как коэффициент загрузки к: k = N /P, (2.14) где N интенсивность поступления требований; Р интенсивность обслуживания требований. Показатель получил название уровня обслуживания и определяется как «качественная характеристика, которая отражает такие совокупные факторы как скорость движения, время поездки, свободу маневрирования, безопасность и удобство управления автомобилем» [73]. Приведенная формулировка имеет следующее объяснение: «Цель транспортных мероприятий обслужить определенное количество требований с приемлемым качеством обслуживания. Это качество представляется пользователем в виде свободы выбора скорости и направления движения. Все эти качественные показатели изменяются как некоторая функция отношения интенсивности движения к пропускной способности обслуживающего транспортного сооружения» [73]. Максимальная интенсивность движения, соответствующая определенному уровню обслуживания, называется объемом обслуживания. При этом различают понятия фактического уровня обслуживания, если оцениваются преобладающие дорожные условия, и расчетного уровня обслуживания, если оценивается проектируемая дорога или ее элемент [73]. Уровень обслуживания стал одним из наиболее часто применяемых критериев оценки качества ОДТС и включен в нормативные руководства [64]. Можно говорить о фактически сформировавшейся системе показателей |
67 1.8. Интегральные критерии оценки состояния УДС Уровень обслуживания (Level of Service) заимствован из теории массового обслуживания и используется для оценки условий движения транспортных средств. Основные характеристики системы массового обслуживания (длина очереди в определенный момент времени, продолжительность периода, в течение которого л-е требование ожидает обслуживания, cpeдI^яя продолжительность пребывания заявки в системе и т.д.) иногда требуют сложных вычислений. Поэтому возникла идея использовать такую простую характеристику, как коэффициент загрузки к к-N/P, (1.13) где N интенсивность поступления требований; Р интенсивность обслуживания требований. Показатель получил название уровня обслуживания и определяется как “качественная характеристика, которая отражает такие совокупные факторы как скорость движения, время поездки, свободу маневрирования, безопасность и удобство управления автомобилем” [119]. Приведенная формулировка имеет следующее объяснение: “Цель транспортных мероприятий обслужить определенное количество требований с приемлемым качеством обслуживания. Это качество представляется пользователем в виде свободы выбора скорости и направления движения. ...Все эти качественные показатели изменяются как некоторая функция отношения интенсивности движения к пропускной способности обслуживающего транспортного сооружения” [И9]. Максимальная интенсивность движения, соответствующая определенному уровню обслуживания, называется объемом обслуживания. При этом различают понятие фактического уровня обслуживания, если оцениваются преобладающие дорожные условия и расчетного уровня обслуживания, если оценивается проектируемая дорога или ее элемент [119]. 68 Уровень обслуживания стал одним из наиболее часто применяемых критериев оценки качества ОДЦ и включен нормативные руководства [175]. Можно говорить о фактически сформировавшейся системе показателей уровня обслуживания для разных элементов УДС. Так за основу градации уровней обслуживания при движении на перегонах дорог или улиц принят коэффициент загрузки отношение интенсивности движения к пропускной способности (Табл. 1.12). Таблица 1.12 Градации уровней обслуживания и уровней удобства для перегонов улиц и дорог [1,91] Уровень обслуживания Коэффициент загрузки Характеристика условий движения Уровень удобства Уровень загрузки Характеристика условий движения А <0.1 Свободный поток А <0.2 Свободный В >0.1 Устойчивый поток Б 0.2-0.45 Частично связанный С >0.3 Устойчивый поток В 0.45-0.7 Связанный D >0.7 Приближающийся к неустойчивому Г-а 0.7-1.0 Насыщенный Е >1.0 Неустойчивый поток Г-б >1.0 Плотно насыщенный Средняя задержка или продолжительность обслуживания, является одним из наиболее часто используемых критериев качества функционирования систем массового обслуживания. Естественно, что показателем уровня обслуживания транспортных средств на регулируемых пересечениях традиционно используется величина средней задержки (Табл. 1.13). В случае нерегулируемых пересечений таким критерием чаще всего выбирают среднюю задержку или долю автомобилей в потоке, вынужденных ос тановиться на второстепенных подходах к пересечению [171]. |