Проверяемый текст
Михайлов Александр Юрьевич. Научные основы проектирования улично-дорожных сетей (Диссертация 2004)
[стр. 122]

121 уровня обслуживания для разных элементов ТС.
Так/ за основу градации уровней обслуживания при движении на перегонах дорог или улиц принят коэффициент загрузки отношение интенсивности движения к пропускной способности (табл.

2.4).
Средняя задержка, или продолжительность обслуживания является одним из наиболее часто используемых критериев качества функционирования систем массового обслуживания.
Естественно, что
в качестве показателя уровня обслуживания транспортных средств на регулируемых пересечениях традиционно используется величина средней задержки (табл.
2.5).
В случае нерегулируемых пересечений таким критерием чаще всего выбирают среднюю задержку или долю автомобилей в потоке, вынужденных остановиться на второстепенных подходах к пересечению
[89].
Таблица 2.5 Градации уровней обслуживания для регулируемых пересечений Уровень обслуживания Величина средней задержки, с 3?— ЗшапаТ^^Н аш р/е^.Е ^ ^ ^ <*2,6 , I <47,7 V <82,2 * -« * Таблица 2.6 Градации уровней обслуживания для нерегулируемых пересечений [89] Уровень обВторостепенные направления движения служивания Величина" средней заГГДоля^^у'авго^^и^й^].Дота^^остановт^ Ъ Ш % де(£кки,’с ' Л У Долямю ' 1снизившихскоростьдо} щихся¡¿автомоби„ % 1 1 Гл т Ш и и * % ■ <6Д <60 <40 <80 <70 Ы 5 * , >85 1 $ <75$ * >75
[стр. 68]

68 Уровень обслуживания стал одним из наиболее часто применяемых критериев оценки качества ОДЦ и включен нормативные руководства [175].
Можно говорить о фактически сформировавшейся системе показателей уровня обслуживания для разных элементов УДС.
Так за основу градации уровней обслуживания при движении на перегонах дорог или улиц принят коэффициент загрузки отношение интенсивности движения к пропускной способности (Табл.

1.12).
Таблица 1.12 Градации уровней обслуживания и уровней удобства для перегонов улиц и дорог [1,91] Уровень обслуживания Коэффициент загрузки Характеристика условий движения Уровень удобства Уровень загрузки Характеристика условий движения А <0.1 Свободный поток А <0.2 Свободный В >0.1 Устойчивый поток Б 0.2-0.45 Частично связанный С >0.3 Устойчивый поток В 0.45-0.7 Связанный D >0.7 Приближающийся к неустойчивому Г-а 0.7-1.0 Насыщенный Е >1.0 Неустойчивый поток Г-б >1.0 Плотно насыщенный Средняя задержка или продолжительность обслуживания, является одним из наиболее часто используемых критериев качества функционирования систем массового обслуживания.
Естественно, что
показателем уровня обслуживания транспортных средств на регулируемых пересечениях традиционно используется величина средней задержки (Табл.
1.13).
В случае нерегулируемых пересечений таким критерием чаще всего выбирают среднюю задержку или долю автомобилей в потоке, вынужденных ос тановиться на второстепенных подходах к пересечению
[171].

[Back]