|
124 ваемых проектных работ (1986 1987 гг.) в пиковые часы в ряде узлов цен-1 тральной части С.-Петербурга потоки превышали пропускную способность. В целом рассмотренные выше показатели плотности и емкости сети являются дескрипторами и дают некоторую общую оценку состояния сети. В случае применения таких оценок информация об исчерпании пропускной способности каким-либо участком ТС отсутствует. В этом главная причина того, что в практике ОДТС они не получили применения. В современных условиях при определении эффективности развития ТС ограничиваются упрощенными оценками. Поэтому акту&чьна задача создания более точного инструмента для выполнения экономических расчетов. |
63 показатель емкости сети магистральных улиц, предложенный О.Н. Крыловой [49]. Определялась длина колонны транспортных средств L, входящих и выходящих из центральных районов L = Ndl/l 00v, (1.12) где Nколичество ТС, входящих и выходящих из центральных районов (пересекающих границы центра), v средняя скорость сообщения на УДС центральных районов, d динамический габарит автомобиля (рассчитанный для среднего значения скорости сообщения v), /средняя длина поездки. С учетом транзита через городской центр и поездок только в границах центра длина колонны L оценивалась величиной 474 км. Суммарная протяженность полос движения в центре составляла 1050 км. В соответствии с этим степень использования пропускной способности УДС центра достигала лишь 45% (475км/1050км-100%). Вместе с тем результаты этой оценки не содержали информации о состоянии отдельных участков сети. Уже в период проведения рассматриваемых проектных работ (1986 1987 г.г.) в пиковые часы в ряде узлов центральной части С.Петербурга потоки превышали пропускную способность. В целом рассмотренные выше показатели плотности и емкости сети, являются дескрипторами и дают некоторую общую оценку состояния сети. В случае применения таких оценок информация об исчерпании пропускной способности каким-либо участком УДС отсутствует. В этом главная причина того, что в практике ОДД они не получили применения. 1.73. Оценка пропускной способности с использованием теории графов Теория графов имеет много технических приложений, в том числе оценка пропускной способности сетей различной природы (электрических, гидравлических, информационных и т.д.). Традиционно такая оценка основана на понятиях максимального потока и минимального разреза. Согласно им, величина максимального потока равна пропускной способности минимального |