143 ЭЭкол “ комплексный экологический эффект от снижения'загрязнения окружающей среды транспортными средствами, руб.; Эдтп -эффект от снижения аварийности, руб. Э ф ф е к т о т увеличения с к о р о с т и п ередвиж ени я т р а н с п о р т а и сн и ж е н и я времени п р о с то я в пробках Оценить масштабы экономических потерь от снижения скоростей движения, простоев в заторах можно только при наличии методов оценки стоимости 1 пасс-ч. и 1 авт-ч. Это можно сделать двумя путями: 1) оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах (например, в часах, минутах); 2) дать стоимостную оценку потерь времени. В первом случае оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах можно, используя методы математического моделирования, известные зависимости и закономерности. Второй путь заключается в переводе полученного в натуральных единицах ожидаемого эффекта в денежный эквивалент, т. е. в стоимостной оценке потерь времени, что представляет собой более сложную, но актуальную задачу. Анализ отечественной и зарубежной литературы показал, что на сегодняшний день имеется четыре подхода к стоимостной оценке потерь времени, но большинство предлагаемых методик не учитывают такие особенности, как уровень экономического развития региона, цели поездок, особенности эксплуатации автомобиля. Поэтому возникла необходимость в методических разработках, которые бы адекватно отражали экономические потери общества при потерях времени на транспорте. Оценивая стоимость 1 пасс-ч., на самом деле, производится оценка потерь общества, определяемая экономическими или социальными результатами, которые могли быть достигнуты за использованный на транспортные передвижения отрезок времени. Экономическим результатом |
-4ВВЕДЕНИЕ А кт у ал ь н ость тем ы: Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Только в Москве прирост автомобилей за 1991-95гг. в 5,5 раз превысил показатель за 1986-90гг. [33]. В 1986г. уровень автомобилизации в Москве составил 74 автомобиля на одну тысячу жителей, а в 2004г. около 300. Обвальная автомобилизация особенно сильно отразилась на крупных городах, где существующая улично-дорожная есть уже не справляется с возросшими объемами движения, и как результат, стали обычным явлением частые заторы на улицах и дорогах города, при этом потери времени на транспортные передвижения измеряются уже не минутами, а часами. В настоящее время многие работы и исследования посвящены проблемам организации движения на улицах и дорогах города. В большинстве это интересные и перспективные решения, но предлагаемые мероприятия требуют экономического обоснования, в частности оценки эффекта от реализации проекта. Это можно сделать двумя путями: 1) оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах (например в часах, минутах); 2) дать стоимостную оценку потерь времени. В первом случае оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах достаточно просто: для этого можно использовать математическое моделирование, известные зависимости и закономерности. Гораздо сложнее оценить ожидаемый эффект в денежном выражении. Общую стоимость проекта и срок окупаемости капитальных вложений можно оценить действующими нормативами. Однако полученные значения лишь говорят о необходимом количестве денежных средств на реализацию проекта и никак не отражают стоимость эффекта, полученного в натуральных единицах. Причина этой проблемы отсутствие методик расчета стоимости временных потерь при движении транспортного потока. 8 0 4. МЕТОДИКА СТОИМОСТНОЙ ОЦЕНКИ ПАССЛЖИРА-ЧАСА И АВТОМОБИЛЯ-ЧАСА Оценить масштабы экономических потерь от снижения скоростей движения, простоев в заторах можно только при наличии методов оценки пасс-ч. и авт-ч. Это можно сделать двумя путями: 1) оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах (например в часах, минутах); 2) дать стоимостную оценку потерь времени. В первом случае оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах достаточно просто: для этого можно использовать математическое моделирование, известные зависимости и закономерности. Оценка полученного в натуральных единицах ожидаемого эффекта в денежном эквиваленте стоимостная оценка потерь времени является одной из наиболее сложных и актуальных проблем на сегодняшний день. 4.1. Методика определения стоимостной оценки пассажира-часа Анализ отечественной и зарубежной литературы показал, что на сегодняшний день имеется четыре подхода к стоимостной оценке потерь времени, но большинство предлагаемых методик не учитывают такие особенности, как экономическое развитие региона, цели поездок, особенности эксплуатации автомобиля. Поэтому возникла необходимость в методике, которая бы адекватно отражала экономические потери общества при потерях времени на транспорте. Оценивая пасс.-ч. на самом деле мы оцениваем потери общества (экономические или социальные результаты, которые могли быть достигнуты за использованный на транспортные передвижения отрезок времени). Экономическим результатом общественно-полезной деятельности человека |