|
145 что время, отведенное для работы, и следовательно, результаты этой работы в течение дня, обеспечивают и покрывают нужды оставшейся части дня. Приняв за основу это утверждение, можно сказать, что стоимость внерабочего времени 1 пасс.-ч составляет треть стоимости его рабочего времени. В зависимости от цели, все поездки можно условно разделить на 2 группы; • поездки в деловых, производственных целях (трудовые поездки); • поездки в потребительских целях (культурно-бытовые). К первой группе будем относить всевозможные служебные поездки в производственных целях и прочие поездки с целью заработка, а также поездки на работу (с работы) и поездки учащихся в учебные заведения. Ко второй группе культурно-бытовые поездки и поездки, связанные с отдыхом [35,66]. Под служебными поездками будем понимать все поездки, связанные с решением производственных вопросов, а также с выполнением профессиональных и общественных функций. Эта категория поездок относится к работающим людям, непосредственно участвующим в создании прибыли предприятий, а соответственно и ВВП (ВРП). Сюда будем также относить и людей, не занятых работой в настоящее время (безработных), но активно ее ищущих и готовых приступить к работе немедленно [58]. Отдельно следует выделить поездки с работы и на работу. Время, затрачиваемое на дорогу с работы и на работу, расходуется в счет фонда свободного времени работника, и совершенно естественно, что по субъективным ощущениям такие поездки являются практически удлинением рабочего времени. Ценность свободного времени для работника тем выше, чем меньше доля его в бюджете времени, которым он располагает. Еще одна категория поездок, отнесенная к группе трудовых,ученические поездки между местом проживания и местом учебы. Удельный вес школьников и студентов в суммарной численности населения составляет |
конкретного региона. В качестве примера для определения количественных характеристик будем рассматривать г.Москву. На 2002г [63] показатель ЭПц для г.Москвы будет равен: -821999995 250-8-4,432 = 226 руб/пасс.-ч. Фактически, подсчитывая величину ЭПч по формуле (4.1), мы оцениваем стоимость рабочего времени. Совершенно логично предположить, что время, отведенное для работы (и следовательно результаты этой работы) в течение дня, обеспечивают и покрывают нужды оставшейся части дня, т.е. 1 час работы обеспечивает 3 часа жизни. Приняв за основу это утверждение, можно сказать, что стоимость внерабочего времени пасс.-ч составляет треть его рабочего времени, т.е.: Э“ = — = — = 75 руб/пасс.-ч., (4.2) где Э„ч стоимость пасс.-ч. рабочего времени, руб. В зависимости от цели все поездки можно условно разделить на 2 большие группы (рис.4.1). поездки в деловых, производственных целях (трудовые поездки); поездки в потребительских целях (культурно-бытовые). К первой группе будем относить всевозможные служебные поездки в производственных целях и прочие поездки с целью заработка, а также поездки на работу (с работы) и поездки учащихся в учебные заведения. Ко второй группе культурно-бытовые поездки и поездки, связанные с отдыхом [83, 37]. -83ПОД служебными поездками будем понимать вес поездки, связанные с решением производственных вопросов, а также с выполнением профессиональных и общественных функций. Эта категория поездок относится к работающим людям, непосредственно участвующим в создании прибыли предприятий, а соответственно и ВВП (ВРП). Сюда будем также относить и людей, не занятых работой в настоящее время (безработных), но активно ее ищущих и готовых приступить к работе немедленно [68]. Отдельно следует выделить поездки с работы и на работу. Время, затрачиваемое на дорогу с работы и на работу, расходуется в счет фонда свободного времени работника и совершенно естественно, что по субъективным ощущениям такие поездки являются как бы удлинением рабочего времени. Ценность свободного времени для работника тем выше, чем меньше доля его в бюджете времени, которым он располагает. Еще одна категория поездок, отнесенная к группе трудовых, ученические поездки между местом проживания и местом учебы. Общее количество школьников и студентов среди всего населения составляют 18-20 %. Так же как и работающее население, эта группа пассажиров ежедневно совершает поездки к месту учебы. Эти поездки являются регулярными в рабочей неделе, а, следовательно, имеют право относится к категории трудовых. Величина, характеризующая среднее число поездок па транспортных средствах называется транспортной подвижностью. Для расчета интенсивности движения на сети городских улиц НИиПИ Генплана Москвы регулярно делает прогнозы по количеству поездок. Так, за 1998-2000гг. на 1 жителя Москвы приходилось 1150 поездок. Предполагается, что к 2020г. их количество возрастет до 1300-1400 поездок на 1 жителя. |