|
160 При оценке ущерба от воздействия шума паркующимися автомобилями, следует учесть время, в течение которого люди, проживающие на расчетной территории, подвергаются повышенному уровню шума. В это время следует включать время движения до места парковки, а также время прогрева автомобиля и время выезда с территории стоянки. Комплексны ....экологический....эффект от снижения загрязнения окружающей среды транспортными средствами представляет собой разницу экологических составляющих ущерба до и после проведения мероприятий по развитию транспортной сети: Ээкол = ДКозд + АУпочв + АУеод + Д У шум О42) Э ф ф е к т о т сн и ж е н и я авари й н о сти Разработанные и применявшиеся до недавнего времени методики определения потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий (ВСН 3-69, ВСН 3-81) имеют в своей основе принципы функционирования плановой экономики. В связи с этим учитываемые в них закономерности требуют существенных поправок, а установленные методы расчета основных показателей не применимы к современной системе экономических отношений в стране. В рамках исследований, относящихся к Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в России» была разработана Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий [107] Согласно данной методике, социально-экономический ущерб от дорожно-транспортного происшествия включает следующие составляющие: 1) ущерб в результате гибели или ранения людей; 2) ущерб вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов; 3) ущерб вследствие повреждения дорожных сооружений. 1. Ущерб в результате гибели или ранения людей: |
85 вень звука при осреднении за годовое ночное время имеет значение после округления Ьи, измеряемое в дБА. Для дневного расчетного времени ущерб определяется: где: В(Ьд) эмпирический коэффициент, вычисляемый по формуле: Для жилых помещений, окна которых выходят на автомагистраль с интенсивным движением, основным источником шума будет являться поток автомобилей, движущихся по магистрали. Остальными источниками шума в данном случае можно пренебречь. При оценке ущерба от воздействия шума гаражными комплексами, следует учесть время, в течение которого люди, проживающие на расчетной территории, подвергаются повышенному уровню шума. При этом, воздействие шума от автомобилей, заезжающих в многоэтажный закрытый гаражный комплекс или выезжающих из него, будет осуществляться только при нахождение автомобилей за пределами комплекса. Для открытой стоянки, это время будет включать также время движения до места парковки, а также время прогрева автомобиля и время выезда с территории стоянки при выезде. Следует отметить, что при рациональном планировании места расположения въездных (выездных) ворот можно избежать или значительно снизить уровень шума от закрытого гаражного комплекса в близлежащих жилых помещениях. Добиться такого же эффекта для открытых стоянок транспортных средств, без их удаления от жилой зоны, не представляется возможным. (23) В(ЬД)= -5,3 (24) Подходы к оценке вибрационного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду. Автомобильные стоянки, расположенные вблизи зон жилой застройки, являются в связи с увеличением общего 91 лым массивам занимают магазины, затем школы и детские игровые площадки, потом скверы и парки, далее аптеки, отделения почты и т.д. Ущерб от отчуждения земли как таковой не рассчитывается. Но в принципе в суть понятия «арендная плата» включается цель использования земельного участка, то есть учитываются возможные воздействия на территорию и их последствия. Методика определения экономического ущерба от дорожнотранспортных происшествий. Разработанные и применявшиеся до недавнего времени методики определения потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий (ВСН 3-69, ВСН 3-81) имеют в своей основе принципы функционирования плановой экономики. В связи с этим учитываемые в них закономерности требуют существенных поправок, а установленные методы расчета основных показателей не применимы к современной системе экономических отношений в стране. В рамках исследований, относящихся к Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в России» была разработана Методика оценки и расчета нормативов социальноэкономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий [75]. Согласно данной методике, социально-экономический ущерб от дорожно-транспортного происшествия включает следующие составляющие: 1) ущерб в результате гибели или ранения людей; 2) ущерб вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов; 3) ущерб вследствие повреждения дорожных сооружений. 1. Ущерб в результате гибели или ранения людей рассчитывается следующим образом: П0 = ПС + Л6 + Линр + Лир + Л р + Л09 (28) где: Пс потери, связанные с гибелью людей, имевших семью; ктд коэффициент территориальной дифференциации земель в городе; ктокс коэффициент токсичности отходов на данном участке. 6. Стоимость отчуждения земли, равная по значению экономическохму ущербу, составляет: где: S площадь земельного участка, га; Бс ~ базовая ставка годовой арендной платы 1 га площади земли в Москве; кисп поправочный коэффициент к базовой стоимости 1 га земли, учитывающий вид использования отведенной территории (0,1 для многоэтажных гаражных комплексов; 0,5 для одноэтажных гаражей и отдельно стоящих гаражных построек); кпд ~~ коэффициент территориальной дифференциации земель Москвы. 7. Социально-экономический ущерб от дорожно-транспортного происшествия включает следующие составляющие: 1) ущерб в результате гибели или ранения людей (У„); 2) ущерб вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов где: Пг ~ потери, связанные с гибелью людей, руб.; ПинР потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, связанной с полным лишением трудоспособности, руб.; Пир потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, связанной с частичной нетрудоспособностью, руб.; (17) 3) ущерб вследствие повреждения дорожных сооружений (У^). У ДТП ~~ У ч ~ Уатс " Уdc-f 1) Ущерб в результате гибели или ранения людей: Ун ~ Пг + Пинр + Пир + Пр , (18) 09) |