32 Ряд ведущих градостроительных коллективов нашей страны сформулировали градостроительную и техническую политику, которая в том числе учитывает накопленный зарубежный опыт. Например, утвержденные в 2000 г. «Нормы и правила планировки и застройки г. Москвы» МГСН 1.01-99 основываются на следующих положениях: ♦уровень автомобилизации 300 частных авт./ЮОО жителей; * плотность сети пассажирского транспорта 2,6 км/км2; *доля приезжающих в городской центр (в границах Садового кольца) на общественном пассажирском транспорте 90 %; • обеспечение местами парковки для прибывающих в городской центр: с трудовыми целями 80 %; с культурно-бытовыми целями 60 % . Таким образом, нормы Москвы поддерживают идею приоритета общественного транспорта и необходимости создания системы внеуличных стоянок. В частности, предусматривается организация задерживающих стоянок. Стоянки этого типа следует размещать на удаленности не более 150 м от остановочных пунктов общественного транспорта. Другим примером современной градостроительной политики является проект Территорий Активного Развития (ТАР) для центральной части С.Петербурга. Проект предусматривает приоритет общественного транспорта. Целевыми показателями для общественного транспорта названы: -затраты времени на поездки в пределах центральной части города не более 30 минут в одну сторону; • наполнение подвижного состава в часы максимальных перевозок в среднем не более 5 —6 человек на 1 м‘ пола; • интервалы движения на маршрутах в часы пик на наземном транспорте не более 8 1 0 минут. Намечаемые меры по контролю движения в центре С.-Петербурга включают: * ограничение въезда в определенные зоны центра города путем введения специальных пропусков, выдаваемых бесплатно жителям центра, служ |
34 * Северной Америки. Ряд ведущих градостроительных коллективов нашей страны сформулировали градостроительную и техническую политику, которая в том числе учитывает накопленный зарубежный опыт. Например, утвержденные в 2000 г. “Нормы и правила планировки и застройки г. Москвы” МГСН 1.01-99 предусматривают следующие положения: уровень автомобилизации 300 частных авт./ЮООжителей; плотность сети пассажирского транспорта 2.6 км/км2; доля приезжающих в городской центр (в границах Садового кольца) на общественном пассажирском транспорте 90%; обеспечение местами паркирования для прибывающих в городской центр: по трудовым целям 80%; по культурно-бытовым целям 60%. Таким образом, нормы Москвы поддерживают идею приоритета общественного транспорта и необходимость системы внеуличных стоянок. В частности классификация автомобильных стоянок предусматривает задерживающие стоянки. Стоянки этого типа должны размещаться на удаленности не более 150 м от остановочных пунктов общественного транспорта. Другим примером современной градостроительной политики является проект Территорий Активного Развития (ТАР) для центральной части С.Петербурга. Проект предусматривает приоритет общественного транспорта. Целевыми показателями для общественного транспорта названы: затраты времени на поездки в пределах центральной части города не более 30 минут в одну сторону; наполнение подвижного состава в часы максимальных перевозок в среднем не более 5-6 человек на 1 м пола; интервалы движения на маршрутах в часы пик на наземном транспорте не более 8-10 минут. Намечаемые меры по контролю движения в центре С.Петербурга включают: ограничение въезда в определенные зоны центра города путем введения специальных пропусков, выдаваемых бесплатно жителям центра, служ |