|
34 родской, но и внешний транспорт железнодорожный, воздушный, автомобильный и водный. Через Подмосковье проходят: международные транспортные коридоры № 2 Берлин Минск — Москва Нижний Новгород и № 9 Хельсинки Санкт-Петербург Москва; 11 главных железнодорожных направлений; 13 крупнейших автомагистралей; функционируют 9 аэропортов международного и местного назначения; 5 речных портов, 200 терминальных комплексов [120]. Московская агломерация по плотности населения относится к числу высокоурбанизированных зон Западной и Восточной Европы. Согласно переписи 2010 г., плотность населения агломерации составила 154,2 человека на 1 км2 (средняя в Германии 239 человек, Англии 233 чел., Италии 190 чел., Франции 108 чел.) [120]. Транспортное ядро магистральных подходов к городу образует Московский железнодорожный узел, который играет важную роль в обеспечении нормальной жизни города и области. В его состав входят 11 магистральных подходов, Большая окружная дорога, тупиковые и соединительные линии местного значения, обслуживающие промышленные предприятия и зоны отдыха, Малая окружная дорога, полностью расположенная в границах Москвы, внутригородские железнодорожные диаметры. Потребности города удовлетворяют 12 сортировочных станций, более 150 грузовых и около 90 пассажирских станций и остановочных пунктов, в том числе 9 головных с крупными вокзальными комплексами. Происшедшие изменения социально-экономических основ развития государства заметно повлияли на все процессы городской жизнедеятельности, оказав наиболее сильное воздействие на развитие автомобилизации в городе. Искусственно сдерживаемый рост парка легковых автомобилей получил внезапное сильное развитие. Обвальная автомобилизация, дефицит магистральных улиц, недостаточная развитость местной улично-дорожной сети, дефицит машино-мест для хранения и парковки легковых автомобилей, серьезные недостатки в системе |
Глава 1. Анализ современного состояние территориального транспортного комплекса Московской агломерации 1.1. Общая характеристика Московской городской агломерации Территориальный транспортный комплекс Московской агломерации, включающий транспортную сеть Москвы и Московской области, обеспечивает нормальное функционирование всей социально-экономической системы важнейшего региона страны. Центр ядро агломерации образует крупнейший столичный город Европы с численностью населения более 10 млн. человек, к которому тяготеет 72 города-спутника, 108 поселков городского типа и, 5526 сельских населенных пунктов, расположенных на территории 39 районов, с общей численностью населения около 7 млн. человек. Площадь территорий, занимаемой агломерацией только в границах Московской области составляет свыше 47 тыс. кв. километров, а ее транспортный комплекс включает не только внутренний городской, но и внешний транспорт железнодорожный, воздушный, автомобильный и водный. Через Подмосковье проходят: международные транспортные коридоры № 2 Берлин Минск Москва Нижний Новгород и № 9 Хельсинки Санкт-Петербург Москва Новороссийск Астрахань; 11 главных железнодорожных направлений, 13 крупнейших автомагистралей; имеются 2 международных и 5 аэропортов местного назначения; 2 речных порта, 200 терминальных комплексов. Московская агломерация по плотности населения относится к числу наиболее урбанизированных зон Западной и Восточной Европы. Согласно переписи 1989 года, плотность населения области составила 333 тыс. человек на кв.км, (средняя в Германии 239 человек, Англии 233 чел., Италии -190 чел., Франции -108 чел.). Транспортное ядро магистральных подходов к городу образует Московский железнодорожный узел, который играет важную роль в обеспечении нормальной жизни города и области. В его состав входят 11 магистральных подходов, Большая окружная дорога, тупиковые и соединительные линии местного значения, обслуживающие промышленные предприятия и зоны отдыха, Малая окружная дорога, полностью расположенная в границах Москвы, внутригородские железнодорожные диаметры. Потребности города удовлетворяют 12 сортировочных станций, более 150 грузовых и около 90 пассажирских станций и остановочных пунктов, в том числе 9 головных с крупными вокзальными комплексами. Ухудшение социально-экономической обстановки, снижение уровня жизни населения в последние годы отрицательно сказалось на основных показателях развития городского пассажирского транспорта Москвы и Московской области. Несмотря на отдельные достижения, транспортные проблемы города и пригородной зоны далеки от полного разрешения. Миграция населения, недостаток мест приложения труда в периферийных районах, увеличение дальности поездок, чрезмерная нагрузка уличной сети наземными транспортными средствами создают большие сложности в организации пассажирского движения. Необходим целый комплекс мер, связанных с огромными материальными и временными затратами, осуществление которых в данной экономической ситуации в стране весьма сложно. В этих условиях особое значение приобретает использование имеющихся резервов с целью улучшения транспортного обслуживания населения. Для этого необходимо объективно оценить обстановку, сложившуюся в транспортном комплексе. 1.2. Внутренний транспорт агломерации 1.2.1. Транспортный комплекс Москвы Городской пассажирский транспорт Москвы представлен: городским наземным электротранспортом (трамваем, троллейбусом), автобусом, |