|
40 ста остаются в основном в других регионах там, где зарегистрированы фирмы производителей и владельцев грузов, перевозчиков, экспедиторов. ГПТ Москвы представлен: городским наземным электротранспортом (трамваем, троллейбусом), автобусом, метрополитеном, внутригородскими участками железнодорожного транспорта системы ОАО «РЖД», коммерческими таксомоторными предприятиями. В целом всеми видами городского пассажирского транспорта в Москве ежегодно перевозится свыше 8 млрд, пассажиров. Доля участия основных видов пассажирского транспорта в перевозках приведена на рис. 1.4. Основной объем перевозок приходится на метрополитен, и его роль в перевозках возрастает. Свыше 40 % перевозок выполняют наземные виды ГПТ, увеличивая нагрузку на УДС Москвы. Рис. 1.4. Доля участия основных видов городского пассажирского транспорта в перевозках пассажиров в Москве, %. Имеются значительные колебания пассажиропотоков на маршрутах ГПТ по периодам суток. Учитывая однородный состав парка муниципальных транспортных предприятий со значительным преобладанием подвижного состава большой вместимости, такие колебания отрицательно влияют на уровень обслуживания пассажиров в «межпиковое» время. Низкая доходность перевозок в данный период влечет за собой значи тельный рост маршрутных интервалов движения, а также сокращение продолжительности внутрисуточного |
метрополитеном, внутригородскими участками железнодорожного транспорта системы ОАО «РЖД», коммерческими таксомоторными предприятиями. Наземный пассажирский транспорт общего пользования находится в ведении государственного унитарного предприятия (ГУП) «Мосгортранс» (рис. 1) крупнейшей в мире городской транспортной системой общественного транспорта. В его состав входят 17 автобусных и 7 троллейбусных парков, 5 трамвайных депо и несколько ремонтных предприятий, выполняющих городской заказ по перевозке пассажиров на маршрутах наземного пассажирского транспорта. Основные показатели работы наземного пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс» приведены в таблице 1. По состоянию на конец 2002 г. в Москве действовали 623 маршрута городского пассажирского транспорта общей протяженностью 6459 км., в том числе 495 автобусных (5144 км.), 86 троллейбусных (919 км.), 39 трамвайных (396 км.). Количество водителей более 12 тыс. человек. Ежесуточно на маршрутную сеть для перевозки пассажиров выходят в среднем 3363 автобуса, в том числе особо большой вместимости 1826 (54%); 1300 троллейбусов, в том числе особо большой вместимости 166 (13%); 657 трамваев. Эксплуатационный парк составляет; автобусов * 5050 ед., троллейбусов 1580 ед., трамваев 860 ед. На 973 коммерческих маршрутах регулярно работают более 6200 микроавтобусов. Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта достаточно развита и в основном обеспечивает транспортные связи населения жилых районов с ближайшими станциями внеуличных видов транспорта (метрополитена, городских участков железной дороги), межрайонные и внутрирайонные связи. Маршрутная сеть развивается и изменяется, что связано с заселением новых районов массовой застройки, вводом в эксплуатацию новых станций метрополитена, строительством объектов социально-культурной сферы. Объем перевозок метрополитеном в 2003 г. был более 9 млн. пасс, в среднем за сутки. В Московском железнодорожном узле размеры движения электропоездов на главных участках (глубоких вводах) составляют более 2000 поездов в сутки. Доля участия приведена основных видов пассажирского транспорта в перевозках на рис .2. 1999 2000 2001 □ Метрополитен И Автобусный И Троллейбусный □ Трамвайный Рис. 2. Доля участия основных видов городского пассажирского транспорта в перевозках пассажиров в Москве, %. Основу системы оперативного управления перевозками составляют диспетчерские службы различных уровней. 11рямое руководство его деятельностью осуществляет Департамент транспорта и связи (рис. 3), а также Управление городского заказа. ГУП «Мосгортранс» холдинг, являющийся учредителем 52 дочерних унитарных предприятий, из которых 39, включая трамвайные депо, автобусные и троллейбусные парки, заняты непосредственной эксплуатационной деятельностью, и институт «МосгортрансНИИпроект», который занимается проектированием дорожной сети, путепроводных развязок, светофорного регулирования. -------►координационное воздействие *-------* информационный обмен Рис. 3 .Схема информационного обеспечения и координационного взаимодействия диспетчерских служб. Как показал анализ, значительные колебания пассажиропотоков на маршрутах ГПТ по характерным периодам суток в условиях однородности структуры парка муниципальных транспортных предприятий, как правило, обладающих подвижным составом большой вместимости, отрицательно влияют на уровень обслуживания ими пассажиров в «межпиковое» время. Низкая доходность перевозок в данный период влечет за собой значительный рост маршрутных интервалов движения, а также сокращение продолжительности внутрисуточного функционирования маршрутов ГПТ. Данное обстоятельство учитывают органы, осуществляющие планирование муниципальных заказов на услуги, из-за дефицита финансовых ресурсов вынужденные стремиться к их экономии. Установленная по Российской Федерации нормативная регулярность движения (не ниже 85 % по трамваю и 90 % по троллейбусу) выдерживается. Контроль качества транспортного обслуживания осуществляет администрация города. Практически на всех маршрутах в их критических сечениях периодически проводится обследование пассажиропотоков. В 2001 2002 |