|
42 уличных видов транспорта, нагрузка на которые ниже 80 % расчетного уров' ня и работающих, как правило, по уличному расписанию. Сегодня увеличение интенсивности работы маршрутов с уличным расписанием требует дополнительного резерва подвижного состава. Неконтролируемый рост парка индивидуальных автомобилей и коммерческих перевозок в последние годы не снизил остроты проблемы. При уменьшении нагрузки на маршруты до 20 % наблюдается ухудшение многих качественных показателей, что трудно объяснить технологически. Положение усугубляется сбоями в движении и пробками на транспортной сети города (ежедневно до 200 случаев на 130 участках), что не позволяет выдерживать интервалы, предусмотренные графиком. За сутки на маршрутах подвижной состав выполняет свыше 100 тыс. рейсов, каждый из которых должен быть проконтролирован, оценен по качеству исполнения и при необходимости подвергнут управляющему воздействию со стороны диспетчерской службы. Огромные масштабы транспортной деятельности требуют эффективной системы управления движением. Она позволит смягчить последствия нестабильной работы подвижного состава на линии, выбытия его по техническим причинам и из-за отсутствия линейных водителей, численность которых на предприятиях ГПТ составляет 11821 человек, в т. ч. в автобусных парках 7291 чел., троллейбусных парках 2949 чел. и трамвайных депо 1581 чел. (2008 г.). Протяженность транспортной сети наземного массового транспорта составляет (по оси улиц) 1848 км; протяженность трамвайной сети 415 км, автобусной 5728 км, троллейбусной 940 км. Ежегодно наземным транспортом перевозится 3000 млн пассажиров (около 40 % всего объема пассажирских перевозок, осуществляемых городским пассажирским транспортом). Их обслуживает ГУП «Мосгортранс», в парк которого входит свыше 5500 автобусов, около 1500 троллейбусов и около 900 трамваев, а также 89 коммерческих операторов (рис. 1.5). ГУП «Мосгортранс» ежегодно перевозит порядка 1,8 млрд человек. С 2005 по 2009 гг. увеличилась протяженность сети городского пассажирского транспорта: метрополитена на 62,0 км линий, |
годах в обшей сложности было обследовано 7700 маршрутов. Анализ результатов обследования показал, что существующий уровень качества перевозок пассажиров на маршрутах нельзя считать удовлетворительным. Среднее наполнение подвижного состава превышает норматив почти в 1, 2 раза. Загруженность маршрутов неравномерна. Как правило в новых районах массовой жилой застройки, где осуществляется подвоз к станциям метро на значительные расстояния, нагрузка обычно составляет свыше 160% (8-9 человек на кв. метр при нормативе 5 человек на кв. метр площади салона). Интервалы движения в пиковые периоды на 398 маршрутах (64 %) превышают 15 минут, а маршрутов с интервалом до 6 минут — 60 (10 %), из них 14 автобусных (3 %). Увеличивается количество автобусных маршрутов с интервалом движения более 30 минут, которые работают по объявленному уличному расписанию. Если в 1990 г. их было 119 (22 %), в 1995 238 (50%), то в 2002 году 304 (61 %).Если 12 лет назад расписание вывешивались с плановыми интервалами 15 минут, то в настоящее время, как правило, более 30 минут, что выше нормативного (6 минут) в 5 раз. Причиной ухудшения основных составляющих качество транспортного обслуживания населения явилось резкое снижение выпуска транспортных средств на линию при практически неизменной протяженности маршрутной сети. Развитие маршрутной сети осуществлялось за счет снятия подвижного состава с действующих маршрутов. В основном это маршруты центральной и серединной частей города, районов со сложившейся застройкой и развитой сетью внеуличных видов транспорта, нагрузка на которые ниже 80 % расчетного уровня и работающих, как правило, по уличному расписанию. Сегодня увеличение работы маршрутов с уличным расписанием требует дополнительного резерва подвижного состава. Создание этого резерва осуществляется за счет переключения машин с маршрутов, которые работают с интервалами от 3 до 10 минут и имеют уже сверхнормативную нагрузку. Неконтролируемый рост парка индивидуальных автомобилей и коммерческих перевозок в последние годы не снизил остроты проблемы. При снижении нагрузки на маршруты до 20 % наблюдается ухудшение многих качественных показателей, что трудно объяснить технологически. Положение усугубляется сбоями в движении и пробками на транспортной сети города (ежедневно до 200 случаев на 130 участках), что не позволяет выдерживать графиковые интервалы. За сутки на маршрутах подвижной состав выполняет при увеличении доли аварийности свыше 100000 рейсов, каждый из которых должен быть проконтролирован, оценен по качеству исполнения и при необходимости подвергнут управляющему воздействию со стороны диспетчерской службы. Огромные масштабы транспортной работы требуют наличия эффективно действующей системы управления движением, смягчающей последствия нестабильной работы подвижного состава на линии, выбытия его по техническим причинам и из-за отсутствия линейных водителей, численность которых на предприятиях составляют 11821 человек, в том числе в автобусных парках 7291 чел., троллейбусных парках 2949 чел. И трамвайных депо 1581 чел. (на 0! .05.2002). Недокомплект линейных водителей составляет по состоянию на 01.05.2002: ■ по автобусу 2322 (27%); ■ по троллейбусу 597 (17%); ■ по трамваю 191(11%). Наметилась четкая тенденция снижения количества водителеймосквичей. Так, за 4 месяца 2002 г. их текучесть составила 6,8%. Потеря линейных водителей москвичей за этот период составила 221 чел. (По автобусу 117 чел., по троллейбусу 85 человек, по трамваю 19 человек). Продолжается также отток ремонтных рабочих-москвичей. Их общая численность на 01.05.2002 года составила 5594 человека, из них по автобусу 3452 человека, по троллейбусу 1502, по трамваю 640 человек. Недокомплект ремонтных рабочих составляет (человек): ■ по автобусу 1058; ■ по троллейбусу 396; ■ по трамваю 289. |