|
47 Таблица 1.3 Динамика перевезенных пассажиров в Московском железнодорожном узле Показатель 2005 г. 2006 г. Цепной темп роста, % 2007 г. Цепной темп роста, % 2008 г. Цепной темп роста, % Отправление пассажиров (млн. пасс.) в пригородном сообщении 245,2 243,8 99,4 242,7 99,5 246,6 101,7 в дальнем сообщении 23,69 23,73 100 22,93 96,6 24,19 105,5 Перевезено пригородных пассажиров (млн. пас) 404,8 381,9 94,3 381,7 99,9 421,0 110,0 Проследовало поездов (тыс. ед.) в пригородном сообщении 750,2 736,3 98,1 734,8 99,8 794,2 108,1 в дальнем сообщении 127,8 128,4 100 129,8 101 136,8 105 поездов: за гот же период оно составило 8,1%, что в количественном выражении составляет 59,4 тыс. ед. С учетом высокой значимости железной дороги в едином транспортном комплексе агломерации особое значение имеет качество организации перевозок пассажиров и, в первую очередь, пригородных. Внутренний водный транспорт Московского региона представляет собой единую воднотранспортную систему города Москвы и Московской области, в которую входят водные пути рек Москвы, Оки, Волги и других, канала им. Москвы, речные порты, пристани, судоходные компании, судоремонтные и судостроительные предприятия и иные организации, отвечающие за безопасность судоходства и эксплуатацию водных путей. Внутренние водные пути Московского региона связаны с единой глубоководной системой европейской части России и являются ее важным звеном. Они простираются от Москвы но каналу и реке Волге до Рыбинска и от Моек |
32 Рис. 5. Схема организации пассажирского движения на малом кольце Московской железной дороги. Эксплуатационная длина главных путей дороги составляет 8978,3 тыс. км., из них в границах Москвы размещены 390,2 тыс. км., а в пределах агломерации около 2000 км. Ежесуточно на вокзалы города прибывают и отправляются до 260 поездов дальнего следования и около 2000 пригородных поездов, их услугами ежедневно пользуется свыше 1,5 млн. пассажиров. Понимая высокую значимость железной дороги в едином транспортном комплексе агломерации, особое значение имеет качество организации перевозок пассажиров и, в первую очередь, пригородных. Рост объемов пассажирской работы требует улучшения использования подвижного состава, снижения непроизводительных простоев и, в первую очередь, под грузовыми операциями. И в этом вопросе очень важна поддержка Правительства Москвы. Таблица 4 Динамика пассажирской работы в Московском узле Показатели 2000 г. 2001 г. % к 2000 г. 2002 г. % к 2001 г. 2003 г. % к 2002 г. Отправление пассажиров (млн. пасс.) в пригородном сообщении 245,2 243,8 99,4 242,7 99,5 246,6 101,7 в дальнем сообщении 23,69 23,73 100 22,93 96,6 24,19 105,5 Перевезено пригородных пассажиров 404,8 381,9 94,3 381,7 99,9 421,0 110,0 Проследовало поездов (тыс. ед.) в пригородном сообщении 750,2 736,3 98,1 734,8 99,8 794,2 108,1 в дальнем сообщении 127,8 128,4 100 129,8 101 136,8 105 Московская железная дорога, являясь крупнейшим перевозчиком пригородных пассажиров, выполняет 50 % всех пригородных перевозок ОАО «РЖД», 80% которых приходится на Московский железнодорожный узел. В пригородный пассажирский комплекс дороги только в границах Москвы входят все головные участки с вокзалами, 69 остановочных пунктов, 158 пассажирских платформ, 29 пешеходных мостов, 19 тоннелей. Функционируют 26 турникетных комплексов, из них 8 на головных |