|
83 чел., из них 2,5 млн. чел. приходилось на города-спутники и их доля была равна 31,3%. В других городских агломерациях СССР эта доля составляла (%): Макеевка 50; Горький 31; Куйбышев-Сызрань 39 и т. д. На той же конференции Т. Е. Мищенко охарактеризовал структуру Московской агломерации. Автор выделил 3 зоны: а) собственно город с резервной территорией 25 тыс. га, закрепленной генеральным планом 1931 г. Радиус этой зоны (считая от центра города) от 10 до 17 км, в ней было расположено 4 города-спутника, 5 рабочих поселков и большое количество поселений сельского типа; б) лесопарковый пояс, выделенный в 1935 г., шириной 10 км; в) собственно пригородная зона площадью 1200 тыс. га, на которой было расположено 25 городов, 36 рабочих поселков, 80 дачных поселков и большое количество более мелких поселений сельского типа. Средняя плотность населения в указанных зонах соответственно составляла 28; 7,2 и 2,1 чел/га. Основная масса населения пригородной зоны размещалась с восточной стороны (до 75 %). В 1935 г. было принято решение ограничить численность населения Москвы 5 млн. чел. В послевоенные годы, однако, это ограничение было нарушено. На конференции также выступили О. К. Кудрявцев, А. А. Минц и другие специалисты в области градостроительства и транспорта. В решениях конференции указывалось на необходимость придания городам-спутникам многофункционального характера, чтобы снизить масштабы маятниковой миграции и затраты времени на трудовые поездки, которые по городам-спутникам дальних зон Московской агломерации в конце 1950-годов уже достигали 140 ч в месяц на одного человека. В последующие годы эта цифра значительно возросла. Впервые на конференции было обращено внимание на необходимость соблюдения экологических требований, что обеспечиваюсь ограничением «лучевого разрастания» пригородной зоны. Упор делали на хозяйственное освоение уже существующих радиальных подходов (железнодорожных и автомобильных). |
генеральным планом 1931 г. Радиус этой зоны (считая от центра города) —от 10 до 17 км, в ней было расположено 4 города -спутника, 5 рабочих поселков и большое количество поселений сельского типа; б) лесопарковый пояс, выделенный в 1935 г., шириной 10 км; в) собственно пригородная зона площадью 1200 тыс. га, па которой было расположено 25 городов, 36 рабочих поселков, 80 дачных поселков и большое количество более мелких поселений сельского типа. Средняя плотность населения в указанных зонах собственно составляла 28; 7,2 и 2,1 чел/га. Основная масса населения пригородной зоны размещалась с восточной стороны (до 75%). В 1935 г. было принято решение численность населения Москвы ограничить 5 млн. чел. В послевоенные годы, однако, это ограничение было нарушено. На конференции также выступили О.К. Кудрявцев, А.А. Минц и другие специалисты в области градостроительства и транспорта. В решениях конференции указывалось на необходимость придания городам-спутникам многофункционального характера, что позволяет снизить масштабы маятниковой миграции и затраты времени на трудовые поездки, которые по городам-спутникам дальних зон Московской агломерации в конце 1950годов уже достигали 140 ч в месяц на одного человека. В последующие годы эта цифра значительно возросла. Впервые, пожалуй, на конференции было обращено внимание на необходимость соблюдения экологических требований, что обеспечивалось ограничением «лучевого разрастания» пригородной зоны, иначе хозяйственным освоением уже существующих радиальных подходов (железнодорожных и автомобильных). В 1970-е годы и последующий период вопросы транспортного обслуживания населения городских агломераций продолжали интересовать исследователей. В 1976 г. вышла в свет монография Т.М. Добросельской, В.П. Ковриги, В.В. Пырялина и Т.В. Пырялиной «Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города» (М., «Транспорт», 144 с.). Аналогичные разработки проводились специалистами московского и киевского НИИ |