|
96 торые должны, прежде всего, обеспечить рациональное распределение транспортных потоков по ТС. На второй стадии проектирования ПОД выполняется разработка локальных мероприятий для отдельных перекрестков, улиц или небольших участков сети. Для КСОД .определен расчетный срок, который не должен превышать 5 лет. Такой расчетный срок обуславливает виды и объем предпроектных обследований, состав и содержание проектной документации, целевые установки. Основными целевыми установками КСОД названы [53]: повышение эффективности транспортного процесса, выражаемое через суммарные затраты времени на движение транспортных средств; повышение безопасности движения; снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Так как целевые установки противоречивы, при разработке КСОД одна из целевых установок используется как целевая функция, остальные выступают в виде ограничений оптимизационной задачи. Поскольку основной целью КСОД является проект сетевых мероприятий ОДТС, то, согласно [53], предполагается последовательное решение задач (табл. 2.3): • оценка состояния ОДТС; • выявление «узких мест» на ТС; • назначение сетевых мероприятий ОДТС. Оценка состояния ОДТС, или, в несколько другой формулировке, оценка существующих дорожно-транспортных условий (ДТУ) выполняется для ТС крупного района города или целиком для всей ТС. В качестве основных сетевых характеристик этой оценки названы: матрица корреспонденции, распределение транспортных потоков по ТС, загрузка элементов ТС движением, скорость сообщения при движении по обследуемой ТС. Сразу отметим, что методы оценки скорости сообщения достаточно хорошо известны и не представляют особого научного интереса. Первые две характеристики взаимосвязаны. Матрица корреспонденции, восстановленная по значениям интенсивности движения, позволяет выявить распределение транспортных потоков по ТС и маршруты их следования. Хотя зарубежные |
40 Актуальные, по мнению автора, проблемы ОДД (дифференцированное использование элементов УДС, повышение пропускной способности, организация транзитного движения, перераспределение потоков с целью минимизации вероятности заторов) расширяют перечень задач и целевых установок ОДД, который сформулирован в нормативных и методических документах [76,108,109]. 1.4. Стадии, задачи и целевые установки проектирования организации дорожного движения Положение о проектной документации ОДЦ было утверждено в 1991 г. [78]. Положение предусматривает разработку Комплексных схем организации движения (КСОД) и Проектов организации движения (ПОД). Они рассматриваются как самостоятельные виды проектирования, призванные раз^ вивать и детализировать соответствующие разделы Генеральных планов городов и Комплексных транспортных схем (КТС) [76,108,109]. Предполагается, что КСОД разрабатывается как первая стадия проектной документации ОДД. Предметом КСОД является концептуальная проработка ОДД, определение необходимых крупных сетевых мероприятий, которые должны, прежде всего, обеспечить рациональное распределение транспортных потоков по УДС. На второй стадии проектирования (ПОД) выполняется разработка локальных мероприятий для отдельных перекрестков, улиц, или небольших участков сети. Для КСОД определен расчетный срок, который не должен превышать пять лет. Такой расчетный срок обуславливает виды и объем предпроектных обследований, состав и содержание проектной документации, целевые установки. Основными целевыми установками КСОД названы [76]: повышение экономической эффективности транспортного процесса, выражаемое через суммарные затраты времени на движение транспортных средств; 41 РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ повышение безопасности движения; БИБЛИОТЕКА снижение вредного экологического воздействия транспорта на окружающую среду. Так как целевые установки противоречивы, при разработке КСОД одна из целевых установок используется как целевая функция, остальные выступают в виде ограничений оптимизационной задачи. Поскольку основными целями КСОД является проект сетевых мероприятий ОДД, то предполагается последовательное решение задач [76] (см. табл. 1.10): оценки состояния ОДД; выявления “узких мест” на УДС; назначение сетевых мероприятий ОДД. Оценка состоянии ОДД, или в несколько другой формулировке, оценка существующих дорожно-транспортных условий (ДТУ) выполнятся для УДС крупного района города или целиком для всей УДС. В качестве основных сетевых характеристик этой оценки названы матрица корреспонденций, распределение транспортных потоков по УДС, загрузка элементов УДС движением, скорость сообщения при движении по обследуемой УДС. Сразу отметим, что методы оценки скорости сообщения достаточно хорошо известны и не представляют особого научного интереса. Первые две характеристики взаимосвязаны. Матрица корреспонденций, восстановленная по значениям интенсивности движения, позволяет выявить распределение транспортных потоков по УДС и маршруты их следования. Хотя зарубежные авторы уделяю большое внимание методов восстановления существующих матриц транспортных потоков , в нашей стране методы решения этой задачи рассматривались в основном для пассажирских перевозок. Выявление “узких мест” рассматривается как промежуточная цель КСОД. На этом этапе устанавливаются причины возникновения “узких мест”, выявляется перечень первоочередных объектов проектирования и уточняется выбор необходимых мероприятий. Если эти требуемые мероприятия имеют сетевой характер, то они разрабатываются в составе КСОД. |