|
99 КСОД. По их мнению, формализации и количественному описанию поддаются следующие показатели: • экономические показатели оценки состояния ОДТС; • показатели безопасности дорожного движения; • показатели экологической безопасности; Этот перечень показателей включает лишь часть критериев, характеризующих ТС. В частности, в нем отсутствует такой важный критерий как пропускная способность ТС, хотя и он может быть представлен в формализованном виде. В целом в разработке методов оценки ТС существуют два принципиально разных подхода. Обилие разных задач и ситуаций, с которыми сталкиваются при работе с ТС, приводит к естественной идее использования целого набора частных критериев. Многочисленные критерии оценки качества ОДТС рассмотрены за последние три десятилетия во многих публикациях. Поэтому отметим работы, где содержится их наиболее подробный анализ [16,37,67]. Кроме того, следует выделить принцип классификации критериев качества ОДТС. При разработке руководства для случая управления насыщенной регулируемыми светофорами ТС возникла необходимость в показателях, характеризующих вероятность возникновения сетевых заторов [54]. В результате систематизации критериев было предложено их разделение по характеру использования: применяемые только как описатели (дескрипторы); используемые как параметры процесса управления. К числу последних были отнесены средняя и суммарные задержки, длина очереди, длина перегона минус длина очереди. |
45 тов. Представляется принципиально важным провести анализ применимости разных критериев для оценки состояния УДС, выявления “узких мест”, решения сформулированных ранее в параграфе 1.3 сетевых задач ОДЦ. 1.5. Классификация критериев оценки УДС Авторы методических материалов [76] предложили определенный набор параметров УДС, которые рассматриваются в рамках той или иной задачи КСОД (см. табл. 1.11). По их мнению, формализации и количественному описанию поддаются следующие показатели: экономические показатели оценки состояния ОДД; показатели безопасности дорожного движения; показатели экологической безопасности показатели устойчивости функционирования УДС. Этот перечень показателей включает лишь часть критериев, характеризующих УДС. В частности в нем отсутствует такой важный критерий как пропускная способность УДС, хотя и он может быть представлен в формализованном виде. В целом в разработке методов оценки УДС существуют два принципиально разных подхода. Обилие разных задач и ситуаций, с которыми сталкиваются при работе с УДС, приводит к естественной идее использования целого набора частных критериев. Многочисленные критерии оценки качества ОДД рассмотрены за последние три десятилетия во многих публикациях. Поэтому отметим работы, где содержится их наиболее подробный анализ [37,46,47,57,91,119,130, 175,194,212,215]. Достаточно полное представление о разнообразии частных критериев оценки применяемых в практике ОДД дает классификация, приведенная в работе [194] (см. табл. 1.11). щ 47 сыщенной регулируемой светофорами УДС возникла необходимость в показателях, характеризующих вероятность возникновения сетевых заторов [215]. В результате систематизации критериев было предложено их разделение но характеру использования: применяемые только как описатели (дескрипторы); используемые как параметры процесса управления. К числу последних были отнесены средняя и суммарные задержки, длина очереди, длина перегона минус длина очереди. В процессе выполнения анализа частных критериев (см. пункт 1.5) авторами [125] специально отмечалось наличие или отсутствие тесной корреляции каждого из рассматриваемых частных критериев с другими критериями. Наличие корреляции позволяет заменять группу показателей одним, т.е. применять его в качестве интегрального критерия и тем самым снижать размерность задачи оценки и упрощать ее. 1.6. Частные критерии оценки 1.6.1. Транспортная работа УДС В ряде публикаций и методических пособиях [76,110] транспортная работа УДС указывается как наиболее значимый критерий экономической оценки состояния ОДД. Предложен количественный показатель транспортной работы УДС [76] 0D KW где п число корреспонденций ; т число маршрутов движения, реализующих корреспонденцию у; NtJ число транспортных средств, пользующихся маршрутом / при реализации корреспонденции у, прив.ед./ч; ty средние затраты времени на реализацию корреспонденции i при использовании маршрута у, ч; ty протяженность маршрута / корреспонденции у, км. Все параметры, необходимые для оценки транспортной работы, устанавливаются в результате обследований транспортной сети. При этом указывается, что используется матрица корреспонденций часа максимальной загруз |