|
66 зиму, поэскадронно, с прохождением аллюров строго по часам (РГВИА, ф. 14, оп. 2, д. 1607, лл. 5-6). Проездки в войсках устраивались эскадронами, полками, группами полков, но, в отличие от манежной езды, не все так обстояло благополучно в реальном исполнении предписаний. Даже по прошествии 17 с лишним лет далеко не во всех кавалерийских частях они проводились регулярно. Особенное внимание на них обратили в 1880-е гг., 1 января 1886 г. генерал-инспектор кавалерии приказал провести усиленные проездки во всех дивизиях [457, С.94]. В 1880-е гг. начали практиковаться дальние пробеги, стоящие на шаг впереди в области развития подвижности. Способность проходить большие расстояния была поставлена для конницы во главу угла. Важным в развитии подвижности стал форсированный поход, предпринятый в 1884 г. л.-гв. Драгунским полком по приказанию великого князя Николая Николаевича Старшего. Пробег являлся первым опытом подобного передвижения целой частью. До этого пробеги совершались небольшими партиями, хорошими ездоками, на отличных лошадях, на добровольной основе. Драгуны стояли в Новгородской губернии и расстояние в 180 верст до Красного Села обычно преодолевали в 8 дней. Теперь предстояло пройти в два дня. Без усиленной подготовки полк с успехом справился с поставленной задачей, показал, что части способны преодолевать такие расстояния, после чего даже могут провести короткую атаку. К началу века пробеги дали положительные результаты. В 1904 г. ротмистр Шахматов, с мнением которого можно согласиться, писал: «В последние годы офицеры кавалерии достигли успехов в деле совершения пробегов на дальние расстояния. Правильное чередование аллюров, сохранение ровности их и применение к местности, все вместе, в целях наибольшего прохождения расстояния с возможным сохранением сил лошади и своих, доведено до большого совершенства» [457, С.93]. Главной проблемой многих проездок и особенно пробегов было то, что они велись преимущественно малыми группами, что не могло дать объективных |
* »?• физической подготовки, что было характерным для предшествующего периода. Главной целью манежной езды являлось достижение согласия лошади и всадника. Смотры в манеже показывали только красоту посадки всадника, постановку лошади, поэтому следующий шаг в обучении конницы состоял в се выходе в поле. Первым шагом в лом направлении явились регулярные проездки на лошадях. Вопрос о них возбудил командир гвардейского резервного кавалерийского корпуса 4 января 1858 г., а уже 11 января последовало согласие императора на их проведение. Строевые проездки вводились для подготовки лошадей к продолжительным ускоренным движениям, к усиленной работе во время лагерных сборов. В конце 1870-х гг., после прошедшей франко-прусской войны 1870 1871 гг., потребовавшей от кавалерии больших физических сил. цели стали формулироваться масштабнее: проездки готовили к преодолению расстояний в короткие сроки без изнурения людей и лошадей. Проводить их следовало на расстояние от 10 до 15 верст, с прохождением 10 верст в 1 час 10 минут, 15 верст в 1 час 40 минут, не менее одного раза в неделю и 8 раз за всю зиму, поэскадронно, с прохождением аллюров строго по часам.'63 Проездки в войсках устраивались эскадронами, полками, фуппами полков, но, в отличии от манежной езды, нс все так обстояло благополучно в реальном исполнении предписаний. Даже по прошествии 17 с лишним лет далеко не во всех кавалерийских частях они проводились ре1улярно.2и Особенное внимание на них обратили в 1880-е гг.. I января 1886 г. генсрал-инспскгор кавалерии приказал провести усиленные проездки во всех дивизиях.265 В 1880-е гг. начали практиковаться дальние пробеги, стоящие на шаг впереди к области развития подвижности. Способность проходить большие расстояния была поставлена для конницы во главу угла. Важным в развитии подвижности стал форсированный поход, предпринятый в 1884 г. л.-гв. Драгунским полком по приказанию великого князя Николая Николаевича Старшего. Пробст являлся первым опытом подобного передвижения целой частью. До этого пробеш совершались небольшими партиями, хорошими ездоками, на отличных лошадях, на добровольной основе. Драгуны стояли в Новгородской губернии и расстояние в ю РГВИА Ф. Ы.Оп. 2.Д. 1607 Лл 5-6 . РГЛВМФ. Ф 935 Он. 1.Д. 817. Л. 13106 *■* Грязнов Ф Укаа. Соч. С. 132. ** Шахматов. О дальних пробегах кавалерийским частям II Военный сборник. • 1904. Т 10• С. 94 70 180 верст до Красного Села обычно преодолевали в 8 дней. Теперь предстояло пройти в два дня. Нет усиленной подготовки иол к с успехом справился с поставленной задачей, показал, что части способны преодолевать такие расстояния, после чего даже могут провести короткую атаку.’66 К началу века пробеги дали положительные результата. В 1904 г. ротмистр Шахматов, с мнением которого можно согласиться, писал: «В последние годы офицеры кавалерии достигли успехов в деле совершения пробегов на дальние расстояния. Правильное чередование аллюров, сохранение ровности их и применение к местности, все вместе, н целях наибольшего прохождения расстояния с возможным сохранением сил лошади и своих, доведено до большого совершенства».26 Главной проблемой многих проездок и особенно пробегов было то, что они велись преимущественно малыми группами, что не могло дать объективных результатов для действий в бою целыми частями. Пробеги группами показывали подготовленность отдельных всадников или группы, как правило лучших, кавалеристов, но не полков.* Они в большей степени развивались среди офицерского состава, обладавшего хорошим конским составом. Интенсивно офицерские пробеги проводились накануне первой мировой войны, в начале 1910-х гг.,269 что способствовало успеху русской конницы в период боевых действий. С конца 1880-х гг. в России стали проводиться дальние пробега на большие расстояния. Их летопись открыл корнет 26 Бугского драгунского полка МВ. Асеев, прошедший за 33 дня 2633 км. из Лубны в Париж.270 Пробега на большие расстояния в основном устраивались в одиночку по личной инициативе. Среди них особый интерес представляют: пробег сотника Кеникес 14 июля по 16 ноября 1895 г. на 6.569 км из Петербурга ъ Читу по 60 верст в день, артиллерийского поручика Д.П. Басова и фейерверкера Ф. Володина, прошедших в 1905-1906 гг. 8.700 верст из Манчжурии до Петербурга.*7' Беспрецедентный для женщин пробег совершила в 1910-1911 гг. казачка Александра Кудашова, преодолевшая 9.000 верег от 71 ^Форсированный поход д.-гв Драгунского полка //Русский инвалид. 1884 № 130. С.З -Г. Ковалевский Форсированный поход 2-го >скллро1» л.-гв Драгунского полка И Русский инвалид. 1884. Кг 135. С. 3. м Шахматов. Указ. Сон. С. 93. Ул По поводу кавалерийских проездов и Русский инвалид 1884. 53. С. 3. Вестник русской конницы 1912. • .XV 8. С. 319. Иванов М.С. Возникновение и решит* конного спорта М.: 1960. С. 100. т Де-Витт Л. Конкииа. Вооружение и владение оружием. СГ16.: 1900. С. 249-250. |