удобство приобретения билетов пассажирами за счет расширения сети продажи; экономию пассажиров на оплате проезда в общественном транспорте за счет использования скидок для абонементных билетов. Сведения о перевозке пассажиров, собираемые АСКП, позволяют с помощью фактических данных: обосновать необходимость организации экспрессных и укороченных маршрутов; рационально перераспределить подвижной состав между маршрутами; обосновать увеличение выпуска на ряде маршрутов. При проведении эксперимента на автобусах работали высококвалифицированные водители первого и второго класса на постоянно закрепленных городских маршрутах. Во время проведения эксперимента были обследованы условия эксплуатации на 30 городских автобусных маршрутах в 2003 -2005 гг. Эксплуатация автобусов проходила в условиях умеренного климата. Дорожные условия асфальтобетон, равнинная или слабохолмистая местность. Категория условий эксплуатации третья. 3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала Сбор статистического материала для построения математических моделей обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах проводился путем обработки отчетных данных о деятельности филиалов «11 автобусный парк» и «14 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». Эффективность работы автобусом на маршруте во многом определяется условиями эксплуатации. Условия эксплуатации в общем случае включают в себя [59,60,99,103]: дорожные условия; условия движения; транспортные условия. Дорожные условия характеризуются типом покрытия, параметрами плана и профиля (подъемы, спуски, радиусы закруглений), шириной проезжей части. 108 |
88 В качестве полигона эксперимента были выбраны производственные условия и маршрутная сеть трех автобусных парков г. Москвы, в частности, 10, 11 и 16 автобусных парков ГУП «Мосгортранс», поскольку указанные предприятия являются типовыми и стабильно работающими на протяжении ряда лет. Кроме того, производственно-техническая база автобусных парков располагает техническими средствами как для учета индивидуальной работы подвижного состава (система управления производством ТО и ремонта в 10 автобусном парке, система индивидуального учета материально-технических затрат на эксплуатацию автобусов в 11 автобусном парке), так и для оценки топливной экономичности автобусов большого и особо большого класса (расходомеры топлива). При выборе полигона исследований учитывалось и то обстоятельство, что на базе 11 автобусного парка уже проводились исследования по оценке топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации [6 ,111], а в 16 автобусном парке проводилась оценка сложности маршрутной сети. Эксплуатацию автобусов выполняли преимущественно высококвалифицированные водители первого и второго класса на постоянно закрепленных городских маршрутах. Во время проведения эксперимента были обследованы условия эксплуатации на 77 городских автобусных маршрутах в 1999 -2002гг. Эксплуатация автобусов проходила в условиях умеренного климата. Дорожные условия асфальтобетон, равнинная или слабохолмистая местность. 89 Категория условий эксплуатации третья. 3.2.2. Методика сбора статистического материала Сбор статистического материала проводился путем обработки отчетных данных о деятельности автобусных парков Государственного унитарного предприятия г. Москвы «Мосгортранс». Интенсивность изменения параметров технического состояния автобусов во многом определяется условиями эксплуатации, которые в общем случае включают в себя [64,99,100]: • дорожные условия; • условия движения; • транспортные условия. Дорожные условия характеризуются типом покрытия, параметрами плана и профиля (подъемы, спуски, радиусы закруглений), шириной проезжей части. Условия движения характеризуются количеством полос, перекрестков и плотностью транспортного потока в направлении движения. Транспортные условия характеризуются скоростью движения, среднесуточным пробегом, коэффициентом использования пробега, временем в наряде, коэффициентом использования пассажировместимости. Исходя из этого, для проведения эксперимента необходимо регистрировать и учитывать следующие параметры и характеристики маршрутов: • количество технологических остановок; • количество регулируемых перекрестков; |