|
Условия движения характеризуются количеством полос, перекрестков и плотностью транспортного потока в направлении движения. Транспортные условия характеризуются скоростью движения, среднесуточным пробегом, коэффициентом использования пробега, временем в наряде, коэффициентом использования пассажировместимости. Исходя из этого, для проведения эксперимента необходимо регистрировать и учитывать параметры и характеристики маршрутов: количество технологических остановок; количество регулируемых перекрестков; количество перекрестков и пересечений с главной дорогой; количество поворотов; количество светофоров; среднюю длину перегона; среднесуточный пробег; время в наряде; среднюю эксплуатационную скорость; среднюю скорость сообщения; плотность транспортного потока; количество перевезенных пассажиров. Указанные показатели определялись из отчетных данных предприятий, включая АСКП и паспорта маршрутов, или определялись по результатам обследования маршрутной сети (в случае отсутствия паспортов маршрутов). Сбор данных проводился при обязательном соблюдении следующих условий: 1. Количество фактически вышедших на линию автобусов должно соответствовать плановому выпуску; 2. Стаж работы водителя автобуса на пассажирских перевозках должен составлять не менее 3...5 лет; 3. Водитель должен быть хорошо знаком с трассой маршрута. При сборе данных о работе автобусов на городских маршрутах были установлены следующие ограничения: в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; 109 |
89 Категория условий эксплуатации третья. 3.2.2. Методика сбора статистического материала Сбор статистического материала проводился путем обработки отчетных данных о деятельности автобусных парков Государственного унитарного предприятия г. Москвы «Мосгортранс». Интенсивность изменения параметров технического состояния автобусов во многом определяется условиями эксплуатации, которые в общем случае включают в себя [64,99,100]: • дорожные условия; • условия движения; • транспортные условия. Дорожные условия характеризуются типом покрытия, параметрами плана и профиля (подъемы, спуски, радиусы закруглений), шириной проезжей части. Условия движения характеризуются количеством полос, перекрестков и плотностью транспортного потока в направлении движения. Транспортные условия характеризуются скоростью движения, среднесуточным пробегом, коэффициентом использования пробега, временем в наряде, коэффициентом использования пассажировместимости. Исходя из этого, для проведения эксперимента необходимо регистрировать и учитывать следующие параметры и характеристики маршрутов: • количество технологических остановок; • количество регулируемых перекрестков; 90 • количество перекрестков и пересечений с главной дорогой; • количество поворотов; • количество светофоров; • среднюю длину перегона; • среднесуточный пробег; • время в наряде; • среднюю эксплуатационную скорость; • плотность транспортного потока; • загруженность салона автобуса; Указанные данные собирались или из отчетных данных предприятий и паспортов маршрутов или определялись по результатам обследования маршрутной сети (в случае отсутствия паспортов маршрутов). Обследование проводилось при обязательном соблюдении следующих условий: 1. Тип подвижного состава должен соответствовать указанным выше маркам; 2. Количество фактически вышедших на линию автобусов и их марки должны соответствовать плановому выпуску; 3. Контрольные заезды производятся при строгом соблюдении указанных в расписании движения интервалов движения, как в часы "пик", так и в "межпиковое" время; 4. Стаж работы водителя автобуса на пассажирских перевозках должен составлять не менее 3...5 лет; 5. Водитель должен быть хорошо знаком с трассой маршрута. Итоговые значения регистрируемых параметров для маршрутов рассчитывались как среднее арифметическое от значений, 91 полученных на каждом из заездов. По результатам замеров рассчитываются эксплуатационные показатели, указанные в разделе 2.2 .2. При сборе данных о работе подвижного состава на городских маршрутах, расходе топлива, отказах, затратах и т.д. были установлены следующие ограничения: • в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; • автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; • в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожно-транспортного происшествия; • из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; • данные по фактическим затратам на топливо, техническое обслуживание и ремонт собирались только для автобусов с пробегом до капитального ремонта; • из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам. Для оценки топливной экономичности автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации статистическими методами для повышения достоверности эксперимента были сформированы подконтрольные группы подвижного состава по каждой модели с интервалом пробега по 0.25Ц согласно “Положению о ТО и ремонте...» на маршрутах различной сложности. Всего было сформировано 5 возрастных |