автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожнотранспортного происшествия; из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам. При сборе экспериментальных данных фиксировался «возраст» автобусов в годах и пробег с начала эксплуатации в тыс. км. Итоговые значения фиксируемых параметров для маршрутов рассчитывались как среднее арифметическое от значений, полученных при каждом из обследований или данных паспорта маршрута, или принимались в абсолютном виде по данным паспорта маршрута: Удельное количество технологических остановок на маршруте ^ П л = Ц г > (3.2.2.1) L к где Покобщее количество технологических остановок на k-ом маршруте; LKдлина к-того маршрута. Удельное количество светофоров п^: П л = Ц * . (3.2.2.2) Ь к где N0kобщее количество светофоров на k-ом маршруте. Удельное количество поворотов пп^: = ( 3 -2 -2 -3 )Ь к где N„kобщее количество поворотов на k-ом маршруте. 110 Плотность транспортного потока на k-том маршруте р : |
Удельное количество технологических остановок на маршруте: И ^ = 7 ^ . (2.2.8) -L к где Покобщее количество технологических остановок на к-ом маршруте; Lk длина к-того маршрута. Удельное количество светофоров nck: N л 64 (2.2.9) L k где Nokобщее количество светофоров на k-ом маршруте. Удельное количество поворотов пп^ (2.2.10} L к где Nnkобщее количество поворотов на k-ом маршруте. Плотность транспортного потока на k-том маршруте: i p . / \ = j V ' (2-г 1 1 ) где pikплотность транспортного потока на i-ом перегоне к-го маршрута. Средняя длина перегона на k-ом маршруте &пк: { 2 2 Л 2 ) где Nmk количество технологических остановок на k-том маршруте; Nck ~ количество светофоров на k-том маршруте; Nrk количество пересечений с главной дорогой на к-том маршруте. 91 полученных на каждом из заездов. По результатам замеров рассчитываются эксплуатационные показатели, указанные в разделе 2.2 .2. При сборе данных о работе подвижного состава на городских маршрутах, расходе топлива, отказах, затратах и т.д. были установлены следующие ограничения: • в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; • автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; • в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожно-транспортного происшествия; • из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; • данные по фактическим затратам на топливо, техническое обслуживание и ремонт собирались только для автобусов с пробегом до капитального ремонта; • из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам. Для оценки топливной экономичности автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации статистическими методами для повышения достоверности эксперимента были сформированы подконтрольные группы подвижного состава по каждой модели с интервалом пробега по 0.25Ц согласно “Положению о ТО и ремонте...» на маршрутах различной сложности. Всего было сформировано 5 возрастных |