Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 109]

автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожнотранспортного происшествия; из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам.
При сборе экспериментальных данных фиксировался «возраст» автобусов в годах и пробег с начала эксплуатации в тыс.
км.
Итоговые значения фиксируемых параметров для маршрутов рассчитывались как среднее арифметическое от значений, полученных при каждом из обследований или данных паспорта маршрута, или принимались в абсолютном виде по данным паспорта маршрута: Удельное количество технологических остановок на маршруте ^ П л = Ц г > (3.2.2.1) L к где Покобщее количество технологических остановок на k-ом маршруте; LKдлина к-того маршрута.
Удельное количество светофоров
п^: П л = Ц * .
(3.2.2.2) Ь к где N0kобщее количество светофоров на k-ом маршруте.
Удельное количество поворотов пп^:
= ( 3 -2 -2 -3 )Ь к где N„kобщее количество поворотов на k-ом маршруте.
110 Плотность транспортного потока на k-том маршруте р :
[стр. 64]

Удельное количество технологических остановок на маршруте: И ^ = 7 ^ .
(2.2.8) -L к где Покобщее количество технологических остановок на к-ом маршруте; Lk длина к-того маршрута.
Удельное количество светофоров
nck: N л 64 (2.2.9) L k где Nokобщее количество светофоров на k-ом маршруте.
Удельное количество поворотов пп^
(2.2.10} L к где Nnkобщее количество поворотов на k-ом маршруте.
Плотность транспортного потока на k-том маршруте: i p .
/ \ = j V ' (2-г 1 1 ) где pikплотность транспортного потока на i-ом перегоне к-го маршрута.
Средняя длина перегона на k-ом маршруте &пк: { 2 2 Л 2 ) где Nmk количество технологических остановок на k-том маршруте; Nck ~ количество светофоров на k-том маршруте; Nrk количество пересечений с главной дорогой на к-том маршруте.


[стр.,91]

91 полученных на каждом из заездов.
По результатам замеров рассчитываются эксплуатационные показатели, указанные в разделе 2.2 .2.
При сборе данных о работе подвижного состава на городских маршрутах, расходе топлива, отказах, затратах и т.д.
были установлены следующие ограничения: • в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; • автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен;в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожно-транспортного происшествия;из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; • данные по фактическим затратам на топливо, техническое обслуживание и ремонт собирались только для автобусов с пробегом до капитального ремонта; • из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам.
Для оценки топливной экономичности автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации статистическими методами для повышения достоверности эксперимента были сформированы подконтрольные группы подвижного состава по каждой модели с интервалом пробега по 0.25Ц согласно “Положению о ТО и ремонте...» на маршрутах различной сложности.
Всего было сформировано 5 возрастных

[Back]