|
I l l i p . P 4 = i = L _ , (3.2.2.4) где р л плотность транспортного потока на i-ом перегоне k-ro маршрута. Средняя длина перегона на k-ом маршруте & N . > ° i k + N . Y , В Д где Njnjjколичество технологических остановок на k-том маршруте; NCkколичество светофоров на k-том маршруте; Nrkколичество пересечений с главной дорогой на k-том маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости д: £ г * 7 к = ^ [ — ’ (3.2.2.6) где Yik * коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегоне k-го маршрута; I • количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости у% определяется исходя из номинальной вместимости подвижного состава и реальногочисла перевезенных пассажиров, фиксируемого АСКП. Удельное количество пересечений с главной дорогой П& : п л = (3.2.2.7) ь * где Na общее количество пересечений с главной дорогой на к-том маршруте; Удельное количество торможений пткна k-ом маршруте: И * = (3.2.2.8) где пткобщее количество торможений на k-ом маршруте. Среднее количество полос N„k на маршруте движения: N „ k = ± L i — > (3.2.2.9) |
Коэффициент использования пассажировместимости: / (2.2.13) где у)к коэффициент наполнения салона автобуса на i-ом перегоне k-го маршрута; I количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости yik определяется исходя из номинальной вместимости подвижного состава. Удельное количество пересечений с главной дорогой п * : где Nrk общее количество пересечений с главной дорогой на ктом маршруте; Удельное количество торможений пткна k-ом маршруте: где П т кобщее количество торможений на k-ом маршруте. Среднее количество полос Nnk на маршруте движения: где Nnik количество полос на i-ом перегоне k-го маршрута. Время рейса (tpK) на k-ом маршруте: (2.2.14) (2.2.15) 1 (2.2.16) (2.2.17) где t двк время движения на k-ом маршруте; tH ank время наполнения салона; tC nk время, затраченное на случайные остановки. |