Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 132]

ГЛАВА 4.
ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 4.1.
Построение и анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах Построение и анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах проводилось в несколько этапов.
На первом этапе были собраны статистические данные по значимым факторам сложности маршрута движения городских автобусов.
На
втором этапе была проведена их обработка с использованием математического аппарата корреляционного и компонентного анализа.
Обработка проводилась с использованием современным программных комплексов STATISTICA 6.0 и SPSS 11.0 for Windows.
Особенность обработки заключалась в том, что были построены математические модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах без вращения и с вращением компонент.
При вращении использовались наиболее распространенные методы [1,23,39,104]: варимакс, эквимакс, квартимакс, облимин и промакс.
Основные статистические характеристики каждого из методов представлены в приложении 4.
Корреляционный анализ (табл.
4.1.1) подтвердил взаимосвязь выбранных факторов сложности маршрута движения городского автобуса.
Таблица 4.1.1 Коэффициенты парной корреляции факторов сложности маршрута ____________________ движения городского автобуса _______ ________ 133 Факторы Уэ 1 п Пп У Р 1 2 3 4 5 6 Средняя эксплуатационная скорость, (Уэ) 1.00 0,86 -0,29 -0,75 -0,52 Средняя длина перегона, (^ п ) 0,86 1.00 -0,33 -0,77 -0,64
[стр. 3]

3 основе статистической информации..................................................
96 3.4.
Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения на основе статистической информации.........................104 3.5.
Выводы по третьей главе.............................................................
108 Глава 4.
Результаты теоретических и экспериментальных исследований....................................................109 4.1.
Исследование факторов, определяющих маршрутный расход топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус 280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов блочного типа..........................................................................................
109 4.2.
Многофакторные математические модели на главных компонентах расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ модели 17.1206.010 и НД 59-14А-00000..................................................................................
117 4.3.
Анализ многофакторных математических моделей расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ............................................................................120 4.4.
Математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации..............................................
123 4.5.
Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации...............125 4.6.
Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования)................................................................
127 4.7.
Методика определения маршрутных норм.расхода топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами типа 17.1206.010 и НД59-14А-00000...........130 4.7.1.
Общие положения.................
................................................
130 4.7.2.
Основные факторы и математические модели расхода топлива городских автобусов, ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных нейтрализаторами О Г...................
133 4.7.3.Сбор статистических исходных данных...............................137 4.7.4.
Пример расчета дифференцированных норм расхода топлива..................................................................................
138 4.8.
Выводы по четвертой главе......................................................141 Основные результаты и выводы......................................................144 Литература............................................................................................147 Приложения...........................................................................................164

[стр.,83]

83 следовательно, и работоспособности полученной математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов.
Далее в математическую модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов подставляются минимальные и максимальные значения исходных признаков (факторов сложности маршрута движения) и таким образом определяется размах значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов.
Затем в соответствии с рекомендациями ранее выполненных исследований размах значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов делится на 5 частей (5 категорий сложности) [74,94,105].
2.5.
Выводы по второй главе Обобщая проведенные теоретические исследования можно сделать следующие основные выводы: 1.
Проанализированы основные принципиальные схема оценки факторов сложности маршрута движения с использованием многошагового регрессионного и компонентного анализов и сформулирован методический подход к оценке и выбору факторов сложности маршрута движения на основе компонентного анализа с последующим переходом от главных компонент к обобщенным факторам путем вращения простой факторной структуры.
2.
На основании литературных данных и ранее выполненных исследований сформирован перечень и расчетные формулы факторов условий эксплуатации, характеризующих сложность маршрута движения городских автобусов.
К ним относятся

[стр.,124]

124 где X; текущее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; X , среднее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; сг среднеквадратическое отклонение i-ro фактора сложности маршрута движения.
Далее был осуществлен переход от модели на стандартизованных значениях факторов сложности маршрута движения городских автобусов к математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках [2,31,39]: П е = 9,12 + 11 Д г 9 М П~ 0 ,6 4 V3 + 1,06р , (4.4.3) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках.
Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов
показывает, что наибольшее влияние на его формирование оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (42 %), далее идут средняя длина перегона (22 %), коэффициент использования пассажировместимости (18 %) и средняя плотность транспортного потока (13 %).
Графическая интерпретация вклада факторов сложности в формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов представлена на рис.4.4.1.

[Back]