Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 133]

1 2 3 4 5 6 Удельное число поворотов, (Пп.) -0,29 -0,33 1.00 0,18 0,13 Коэффициент использования пассажировместимости, ( У ) -0,75 -0,77 0,18 1.00 0,7 Плотность транспортного потока, ( Р ) -0,52 -0,64 0,13 0,7 1.00 На третьем этапе были проанализированы полученные математические модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах без вращения и с вращением компонент следующего вида: без вращения главных компонент: V = 0 ,2 8 5 Z Ym0 , 2 0 7 Z f< + 0,2 4 1 Z njj + 0 ,2 3 Z r + 0 ,2 3 6 Z pt (4.1.1) где Zj стандартизованные значения факторов сложности маршрута движения городских автобусов, а именно средней эксплуатационной скорости автобуса на маршруте, средней длины перегона, удельного числа поворотов на маршруте, коэффициента использования пассажировместимости, и средней плотности транспортного потока на маршруте соответственно; при вращении главных компонент по методу варимакс: V = 0 , 0 3 1 Z ,.
+ 0,2 1 1 Z in + 1 ,2 4 1 Z„a 0 ,2 9 Z ^ 0 Д 6 7 Z pt (4.1.2) при вращении главных компонент по методу эквимакс: V = 0 , 5 7 Z Ym+ 1,307 Z la 0,0 3 5 Z nj! 0,041 Z y + 0 ,0 1 6 Z p , (4.1.3) при вращении главных компонент по методу квартимакс: V = 0 ,5 0 5 Z v%+ 0,158 Z ta + 0,6 8 8 Z n/j 0 ,0 3 6 Z y 0,055 Z p , (4.1.4) при вращении главных компонент по методу облимин: V = 0 ,9 6 4 Z Ym0,011 Z tn + 0 ,1 3 Z nj; + 0 , 1 1 Z ? + 0 ,1 2 Z ^ (4.1.5) при вращении главных компонент по методу промакс: F = 1,0 х Z nn , (4.1.6) При вращении главных компонент по методу промакс была получена простейшая структура для любого влияющего фактора при достаточной
[стр. 123]

123 Не мало важное значение имеет эластичность средней плотности транспортного потока в формировании расхода топлива на маршруте.
Изменение фактора на 5 % дает прирост в расходе на 5,1 %.
Практически одного уровня имеют эластичность коэффициент использования пассажировместимости (4,8 %) и средняя длина перегона (4,7 %).
4.4.
Математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации Собранные статистические материалы по факторам сложности маршрута движения, их обработка с использованием математического аппарата компонентного анализа (глава 2) позволили получить модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации: V = 0,867 2 Г 0,937 Z £n 0,946 Z Kj ■ + 0,868 Z p , (4.4.1) где Z iстандартизованные значения факторов сложности маршрута движения городских автобусов, а именно коэффициента использования пассажировместимости, средней длины перегона, средней эксплуатационной скорости автобуса на маршруте и средней плотности транспортного потока на маршруте соответственно.
Стандартизованные значения факторов сложности маршрута движения городских автобусов
определялись по формуле 2,= Х ' ~ Х * , (4.4.2)

[Back]